挪威调查人员认为，在Gullknapp Arendal机场发生一系列飞行学校事故后，航空监管机构和政府应该评估在颁发机场许可证时是否充分考虑了飞行安全。

　　该机场于2017年6月开放，次年成为飞行培训公司OSM航空学院的培训基地。

　　挪威调查机构新鸿基(SHK)表示，其结果是，飞机起降的次数“大幅增加”。该机构一直在调查该机场的安全框架。

　　新港电讯指出，香港国际机场设有控制塔，虽然客流量有所增加，但由于财政原因，机场航班情报服务已于2021年3月停止。

　　阿伦达尔机场在成为培训中心后客流量有所增加，但关闭了航班信息服务

　　去年仅三个月就发生了三起严重事件，导致了调查。

　　第一次发生在6月19日，两架OSM训练飞机——塞斯纳172和钻石DA42——在05号跑道的进近顺序中发生冲突。

　　调查称，两周后的7月5日，两架塞斯纳172飞机之间发生了另一次进近冲突，当时有五架OSM飞机在飞行，全部由“经验有限”的单飞学生驾驶。

　　第三起事件发生在9月13日，当时两架OSM 172正在23号跑道上练习降落。另外两架飞机随后到达，其中一架是JMB VL-3 Evolution，其无线电没有发射。地面操作人员一直没有意识到VL-3的存在，直到它飞过跑道，直接在一个单独的学生塞斯纳前面转向右基腿。

　　“系统层面的总体决策似乎对航空安全产生了不利影响，”调查称，并补充称，授予增加活动许可证的评估“没有对安全问题给予足够重视”。

　　Gullknapp Arendal机场在今年年初被指示审查是否应该恢复机场的飞行情报服务，这项审查在6月份得出结论，必须重新建立AFIS，以确保飞行安全达到可接受的水平。