无人驾驶飞机开发商Phenix Solutions在阿纳海姆的直升机博览会上展示了其遥控重型旋翼飞机的全尺寸原型机。

　　在展会上亮相之后，Phenix Ultra 2XL的适航样品将通过与阿拉斯加大学的合作，在美国空军敏捷Prime计划的监督下，在俄勒冈州麦克明维尔的初创公司总部进行飞行测试活动。

　　公司总裁兼联合创始人Brian Riese在2月26日表示:“我们正在进行为期两个月的飞行测试。“该项目最终将为我们(国防部)的客户进行一些定向飞行测试。”

　　Ultra 2XL的同轴旋翼系统消除了对尾桨的需求，降低了尾击事故的可能性

　　Phenix于2019年推出，次年与Joby Aviation和Beta Technologies等领先的电动垂直起降(eVTOL)初创企业一起成为最初的Agility Prime项目的一部分。

　　里斯表示，凤凰公司正在追求相对“容易实现的目标”，专注于货运业务，而不是空中出租车任务。该公司一直致力于开发一种类似瑞士军刀的Ultra 2XL，它燃烧喷气燃料，由劳斯莱斯M300涡轮发动机提供动力。

　　Riese说，这种飞机的设计适用于消防、搜救、农业和公用事业操作——基本上，任何对人类飞行员来说可能被认为是“肮脏、枯燥和危险”的工作。

　　例如，凤凰公司表示，它的技术为农作物提供了“有针对性的喷洒”应用，“同时最大限度地减少漂移和其他影响”，还可以通过“精确施肥”应用于重新造林。出于国防目的，“凤凰”也看到了在有争议的环境中协助后勤的潜力。

　　由于有效载荷为680公斤(1500磅)，货运将是该飞机的主要用途。它的设计考虑了耐用性和易于维护。

　　凤凰号称最大起飞总重量为1360公斤(3000磅)。

　　“这架飞机非常简单，”里瑟说。“这是全铝;它是用螺栓固定在一起的。你使用的是具有已知材料质量和认证数据的简单材料，这不仅对美国联邦航空局很有帮助，对军事认证机构也很有帮助。”

　　Ultra 2XL引人注目的特点是一对双堆叠同轴转子。Riese说，反向旋转系统提供的差分扭矩消除了对尾桨的需求。

　　“你的飞机事故和不幸的主要原因是机尾撞击，”里斯说。“我们已经消除了这种情况。”

　　此外，Ultra 2XL具有一个大的内部燃料箱和外部燃料箱的容量，允许燃料和有效载荷权衡，“这是真正可定制的特定客户和使用”。

　　他说:“例如，如果你有一个国防客户需要ISR——情报、监视和侦察——类型的任务，那些外部燃料箱真的会给飞机带来相当长的续航时间。”“如果你想提升重型载荷，比如火力攻击任务或军用货运任务，这也是一个很好的工具。我们可以用这些燃料换取有效载荷。”

　　里斯说，目前，这架飞机是由一名地面飞行员操作的，“总是在循环中”。在未来，凤凰公司打算采用越来越多的自主飞行系统。

　　他说:“当然，当我们看到自动化的连续性时，它会变得更精细，更有能力承担更多的任务。”“我们有一些这样的功能集，我们已经原型和开发。”

　　里斯说，目前，该公司专注于“通过飞行试验的10米目标，满足我们与合作伙伴的计划，并进入生产阶段”。凤凰公司正在寻求联邦航空管理局的第27部分旋翼机认证，但没有具体说明Ultra 2XL预计何时进入商业服务。