德国铁路公司的罢工将再次使火车交通瘫痪。一位谈判专家表示，从本质上讲，双方冲突更多的是出于自我，而不是工资。

　　德国联邦铁路公司和火车司机工会GDL之间的下一轮集体谈判开始。然而，争端并不是在谈判桌上发生的。本周四，从下午22点开始，将举行另一次罢工。到周五晚上22点，数千列火车面临取消的威胁。货物联带继15日和16日进行罢工后，于当天下午18时开始了货物联带罢工。在这20个小时的停工期间，80%的计划长途旅行被取消。

　　11月，GDL首席执行官Claus Weselsky(左)和DB人力资源董事会成员Martin Seiler在集体谈判开始时互相问候。?Fabian Sommer/德新社

　　德国联邦铁路公司批评GDL破坏了数百万未参与的人的降临节第二个周末。德国联邦铁路首席人力资源官马丁?塞勒(Martin Seiler)表示，在冬季来临之后不久、在时间表即将改变之前举行罢工，将是不负责任和自私的。“火车司机工会不是谈判和面对现实，而是为了无法实现的要求而罢工。这是完全没有必要的。”

　　谈判专家阿德里安·布兰迪斯(Adrian Brandis)说，正是这样的陈述:这样做不会达到目标。“我目睹了塞勒和韦塞尔斯基之间一场不专业的权力斗争。受害者是铁路乘客。”罢工不会使解决方案更有可能。但是布兰迪斯说:“韦塞尔斯基别无选择，因为他一开始就提出了很高的要求。”“他现在必须保持强硬，否则他将失去信誉和颜面。”

　　阿德里安·布兰迪斯每天都在处理这样一个问题:你怎样才能从谈判中得到最好的结果BRANDIS negotiation / F. Matthies

　　问题的关键是工作时间。GDL希望将轮班工人的工作时间从每周38小时减少到35小时。塞勒认为这个要求是不可行的，没有谈判的余地。他的理由是:实施成本太高，最重要的是，工作时间的减少意味着必须雇用更多的员工，这在熟练工人短缺的情况下是很困难的。韦塞尔斯基也用了同样的观点，但从另一个角度来看:如果没有每周35小时的工作时间，作为雇主，你将不再具有吸引力。

　　尽管如此，谈判专家布兰迪斯表示，韦塞尔斯基愿意合作。“他已经多次表示，他当然可以想象妥协，包括在工作时间方面。但铁路部门没有看到或故意忽视这一点。”为此，人们设定了交际高峰，“这更有可能表明一个人对自己的敏感，”布兰迪斯说。“塞勒先生在上一轮会谈中表示，没有韦塞尔斯基先生，谈判很顺利，气氛很客观。这是沟通上的犯规，只会让解决问题变得更加困难。”

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　　布兰迪斯说，这种说法不应该被高估。很可能塞勒和韦塞尔斯基在内部已经走得很远了，也可以理智地谈判，但在表面上表现得好像所有迹象都指向对抗。当然，他们都想表明，他们为了各方的利益进行了艰苦的谈判。”

　　在警告罢工之后，GDL不想在1月7日之前再次罢工。“我们现在将在周四和周五进行这次罢工行动，这是今年的最后一次罢工，”Weselsky告诉MDR。目前还不清楚在那之后的一段时间里，是否最终不再考虑进一步的打击。韦塞尔斯基在11月24日宣布集体谈判失败。