记者有时会麻木不仁——他们称之为“绞刑架幽默”。它来自于报道了太多的沉船事故，目睹了太多的自然灾害，写了太多关于足球赛季期间亲戚们在后院烧烤时互相开枪的故事。

　　没错，1995年阿拉巴马州莫比尔10号州际公路发生连环车祸后的一两天内。在美国，一些记者已经开始对这场灾难发表评论。没有什么可怕的;只是白眼和“是啊，对”的评论。

　　《莫比尔新闻纪事》(Mobile Press-Register)(我是该杂志的社论撰稿人)的一篇报道使用了统计数据，并引用了公民领袖、当地通勤者、卡车司机和游客的话，来论证莫比尔河上的一座高层桥梁，以及更宽的湾道。

　　我们《金融时报》的编辑委员会一致认为，这是必要的——而且不仅仅是出于地区振兴的精神。当一场浓雾笼罩了7英里的高架桥梁，导致100多辆汽车和卡车相撞，数十人受伤，一名妇女死亡，一条跨州州际公路关闭了一天的大部分时间，这是一个巨大的交通问题。

　　在海湾的西端，车辆进出华莱士隧道，这条隧道在莫比尔河下运输交通。报道和社论显示，尽管有长堤、一条较小的隧道和上游的非洲城大桥，但道路还是超载了。

　　官员们预测，拥堵只会变得更糟——哦，他们是多么正确啊。在早高峰、下午高峰、狂欢节、夏季旅游季节和其他任意的日子和时间，海湾和隧道都挤满了人，这意味着交通有时会以每小时25英里的速度行驶。

　　这是在没有沉船的情况下。如果有，那么交通就会停止——除了那些在海湾中路出口附近的幸运司机。他们通常会从海湾湾爬到附近的莫比尔堤道上，有时数量如此之大，以至于堤道也慢得像爬行一样。

　　然后，创建一个完整的集群所需要的只是一个坏的残骸或堤道上的几个小残骸。

　　就像已故喜剧演员罗德尼?丹泽菲尔德(Rodney Dangerfield)所说的“我没有得到尊重”一样，在1995年连环撞车事故发生几天后，我和其他一些人一样，一想到州政府和联邦公路部门要在莫比尔市建造一座高层、高价的桥梁，就翻白眼。在蒙哥马利或华盛顿，莫比尔从来都是伴娘，而不是新娘，很少出现在任何人的政治待办事项清单上。

　　“(咒骂)，”我笑着对一个同事说。“到那座桥建成的时候，你和我都要依靠社会保障了。”

　　我们几乎不知道，将近30年后，他去世了，我也70岁了，那座桥已经不见了踪影。会有提案、图纸、影响声明、成本估算、路权收购、设计变更和政治斗争，但没有明显的建设，没有剪彩，当然也没有车辆在莫比尔河上空200英尺以上航行。

　　与此同时，一个关于建设项目的难以忽视的真相开始显现:像桥梁这样的大型项目不会随着时间的推移而变得更便宜;它们变得更贵了。因此，地方、州和联邦官员在大桥应该是什么样子、它将建在哪里，尤其是资金将从哪里来的问题上纠结得越久(过路费?奖助金?预算分配?特别拨款?)，价格一直在上涨。

　　2001年的一篇新闻报道称，官员们估计一座新桥将耗资约2亿美元，而海湾的改善将再花费1.5亿美元——总共3.5亿美元。饮而尽。

　　仅仅四年后的2005年，他们就谈到了6亿美元。双杯。

　　九年后，也就是2014年，新闻报道称这笔费用为7亿至8亿美元;2019年，州和联邦官员表示，该项目变得更加复杂，现在包括一个全新的海湾，可能耗资21亿美元。说什么? !

　　就在前几天，该州宣布暂停该项目60天，因为预计耗资高达35亿美元。甜蜜的耶稣。

　　尽管等待了这么多年让人感到沮丧，但莫比尔及其周边地区的政治和民间领导人仍然相信，建设将在未来几年内开始。他们确信，因为I-10从洛杉矶到佛罗里达州杰克逊维尔运送人员和货物。在美国，这座桥在全国具有重要意义，应该得到相应的资助。

　　事实上，当英国诗人亚历山大·蒲柏(Alexander Pope)在近三个世纪前写下“希望在人类心中永远涌动”这句话时，他可能是在描述莫比尔对这个项目将会成功的顽强乐观。

　　也许我自己也喝多了，因为我仍然倾向于相信，总有一天，一切都会好起来，我们会得到一座闪亮的新桥和海湾。

　　我只是希望我能知道什么时候，怎么发生。

　　既然已经开始领取社保，我的选择余地——说得委婉点——正在缩小。也就是说，如果有一天我要开车穿过那东西，我可能得向死神申请延期。

　　弗朗西斯·科尔曼(Frances Coleman)是Mobile Press-Register的前社论版编辑。给她发邮件至fcoleman1953@gmail.com，在Facebook上给她点赞www.facebook.com/prfrances。