大都会交通管理局(Metropolitan Transit Authority)的BOOST westtheimer 82项目出现了更多问题，该项目涉及更换主干道沿线的人行道，甚至促使一些休斯顿市议会成员进行调查。

　　当地居民林赛·奥尔德里奇·沃尔什(Lindsey Aldrich Walsh)分享了一张照片，照片上位于哈扎德和伍德黑德之间的韦斯特海默(westtheimer)，拉尼尔中学附近的人行道在学校路边新建了一个停车场，这在网上引发了争议。该地区的4英尺人行道和停车位被重新设计，引发了活动人士的强烈反对，他们认为，缺乏向社区征求改善建议，这是该市优先考虑司机而不是行人的另一个例子。

　　沃尔什是前城市规划师帕特·沃尔什(Pat Walsh)的遗孀，她周二在市议会上表达了对该项目的担忧。她指出，地铁没有获得许可，也没有公开的计划，而且这可能违反了一项城市条例，即在更换超过20英尺的人行道时，需要对人行道进行审查。还有人担心，地铁表示将进行维修的人行道对于轮椅使用者来说太窄了，只有4英尺，这与城市基础设施设计手册中重要通道的6英尺要求相反。

　　休斯顿公共工程公司向Chron证实，4英尺的人行道符合《美国残疾人法案》，而IDM的6英尺规定是项目理想的目标，但公用事业线路和路权空间等限制有时会导致项目缩短人行道长度。

　　“除了与地铁、公共工程、规划和现场团队交谈外，还有人能够向我提供许可号码副本或拟议内容的图纸，你在网上找不到任何描述这一点或他们如何设法避免人行道审查的内容。”缺乏审查似乎延伸到整个METRO BOOST 82项目，”沃尔什说。

　　Chron就此联系了METRO，他们把我们带到了BOOST改进网页，该网页提供了常规更新，包括项目状态。METRO表示，如果个人在施工前后需要特定的项目或部分记录，他们可以随时提交开放记录请求。麦德龙的网站也在其记录和报告页面上提供了一般信息。

　　“BOOST 82韦斯特海默改善项目将带来19英里的改善，包括沿着路线或附近的新坡道和新人行道，同时将危险的人行道恢复到良好的修复状态。公众可以在RideMETRO.org/BOOST上查看项目更新、索取设计方案并提出问题、评论或建议。METRO和休斯敦市之间的合作将使整个社区受益。我们期待在韦斯特海默走廊上提供安全的人行道，”METRO的媒体经理道格·德洛尼说。

　　沃尔什说，还有空间做一些更好的事情，而不是标准的就地更换项目。拉尼尔附近的人行道可以延长一到两英尺，同时保留11英尺宽的停车位(标准停车位的汽车宽度约为8英尺)，而不会削减车道的宽度。

　　“我们本可以有一个漂亮的新停车场，一条漂亮的新人行道，”沃尔什说。

　　休斯顿公共工程公司告诉记者，拉尼尔附近的一些人行道无法加宽，因为路上有公用事业线路，但学校车道附近的一些路段将有6英尺宽。

　　沃尔什还表示，地铁公司避免了对人行道的审查程序，她在市议会的讲话中也表达了同样的观点。

　　沃尔什说:“我认为没有人去那里仔细考虑这个过程，不知怎么的，规划部门今天向我证实，METRO以某种方式避免了审查过程。”

　　休斯顿市议会成员阿比·卡明(Abbie Kamin)和莎莉·奥尔康(Sally Alcorn)表示，他们将调查这个项目的细节，特别是，如果沃尔什提到的，还有改进的空间。

　　“我们感谢METRO对这条走廊的投资。我认为挑战在于他们正在重新铺设。就在韦斯特海默，行人、小孩和家庭的交通流量非常大，”卡明说。

　　奥尔康说，如果有机会改善基础设施，城市应该研究一下。

　　奥尔康说:“如果在行人密集的地区有机会，如果我们能扩大这些人行道，而不是把它们完全放在原来的地方，这很重要。”

　　沃尔什说，暂停该项目并对该走廊进行审查是理想的，而不是她所说的“空白支票”，让地铁公司替换到位。

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