日本国土交通省表示，通讯记录显示，在与一架日本航空公司(Japan Airlines)客机发生致命相撞之前，日本海岸警卫队的一架飞机没有获准进入羽田机场的跑道。

　　海岸警卫队和日航早些时候都表示，在1月2日东京跑道事故发生前，他们的飞机获得了先行权，事故造成五人死亡。

　　消息人士告诉《朝日新闻》，在碰撞中严重受伤的海岸警卫队飞机机长说，他已经得到空中交通管制员的起飞许可。

　　然而，日航官员在1月2日晚间的新闻发布会上表示，他们的理解是，日航516航班“已获得着陆许可”。

　　他们说，相撞前，这架客机按常规降落在跑道上，并正常展开起落架。

　　“我们没有收到任何异常的报告，”一位日航官员在谈到飞机或机组人员时说。

　　调查的重点集中在空中交通管制员的指示上。该部门1月3日表示，故障在于海岸警卫队的飞机。

　　根据通讯记录，空中交通管制员在下午5:44:56通知日航飞机“在34R跑道上降落没有障碍”。

　　不久之后，日航机组人员重复了同样的信息以进行确认。

　　下午5点45分11分，一名空中交通管制员指示海岸警卫队的飞机，“请在地面上驾驶到跑道停止位置C5。”

　　海岸警卫队的飞机回应说:“我们正飞往跑道停止位置C5。”

　　然而，直到下午5点47分事故发生在跑道上，空中交通管制员和两架飞机之间的进一步通信才得到证实。

　　据日本防卫省称，空中交通管制员从未允许海岸警卫队的飞机进入跑道。

　　日本交通安全委员会(Japan Transport Safety Board)已将此次碰撞认定为航空事故，目前正在检查空中交通管制员与两架飞机之间的通信记录。

　　安全委员会的航空事故调查员藤原拓屋(Takuya Fujiwara) 1月3日下午告诉记者，在海岸警卫队飞机残骸中找到了一个语音记录器和一个飞行记录器。

　　藤原说，日本航空飞机上的这种记录仪尚未找到。

　　1月2日晚上11点左右，由6人组成的调查小组开始了调查。它正在从散落在跑道上的残骸和部件中收集证据，并将采访机组人员和其他相关人员。

　　藤原说，大火严重损坏了两架飞机的整个机身。

　　“我们目前无法给出明确的答案，为什么它们会相撞。我们将尽我们所能进行调查，并最终确定我们的报告。”

　　1月3日，东京警视厅(Metropolitan Police Department)对事故现场进行了检查。警视厅对涉嫌职业过失导致人员伤亡的事件展开了调查。

　　据国土交通省称，1月2日下午4点15分，日航516航班从北海道新千岁机场起飞。

　　下午5点47分，这架飞机试图从南部降落在羽田机场，但在C跑道上撞上了海岸警卫队的飞机，导致两架飞机起火。

　　碰撞发生时，日本航空公司的飞机仍在高速飞行。

　　据国土交通省和其他消息来源称，这架日本航空公司的空客A350-900飞机着火时，沿着跑道行驶了约1000米，然后停了下来。

　　这架日航航班上的379名乘客和机组人员全部逃离了起火的飞机，但有14人受伤，但没有生命危险。

　　海岸警卫队飞机上的六人中有五人遇难。

　　据报道，这架飞机是飞往新泻空军基地的，目的是为诺藤半岛地震的受害者提供救援物资。

　　据东京消防厅和其他当局称，海上保安厅飞机上的火在晚上8点30分左右被扑灭，而日航飞机上的火在凌晨2点15分左右被扑灭。

　　法国飞机制造商空中客车公司1月2日表示，将很快派遣一个专家小组协助事故调查。

　　空客表示，该飞机已于2021年11月交付给日航。

　　空中客车公司的五人小组将为日本运输安全委员会和法国民用航空安全调查分析局(BEA)进行的调查提供技术支持。

　　BEA表示，其四名调查人员将陪同空客团队。

　　飞机制造商越来越多地用碳纤维代替金属制造机身，以减轻重量并提高燃油效率。

　　据空中客车公司称，A350使用了高比例的碳纤维，并且没有发生过类似飞机着火的事故。

　　这架日航客机长66.8米，宽64.75米，高17.05米。

　　海岸警卫队的飞机是庞巴迪DHC8。它长25.68米，宽27.43米，高7.49米，不到日航客机的一半大小。

　　在事故中丧生的海岸警卫队人员包括41岁的副驾驶、27岁的通讯员、39岁的搜索雷达官、47岁的机械师和56岁的维修工人。

　　39岁的船长严重烧伤，但被送往医院时意识清醒。

　　(本文由加藤荣司、远藤南、高桥吾、增山有司、长津正美、伊藤和之撰写。)