新德里:隶属于铁道部的研究设计与标准组织(RDSO)的一项研究发现，火车控制员在工作中面临多重挑战，包括“没有吸引力”的工资标准、空缺导致的巨大压力以及缺乏基本设施。

　　这份最近提交给铁路局的报告称，车管员的工作压力很大，由于大约15%至20%的空缺，车管员因医疗原因被分类，以及在金钱、自尊和职业发展方面缺乏适当的奖励，他们的任务变得更加困难。

　　该报告题为“列车管制员在有效履行职责时所面临的挑战”，旨在探讨在选拔程序、培训和基础设施方面的改进，以提高列车运营的效率和效益。

　　报告称，印度铁路是世界上最大的铁路网络之一，每天有数千列火车在近105555公里的轨道上穿行。“这个庞大的活动是由68个运营中心通过IR网络控制的，这个网络被称为部门控制办公室。”位于区总部的区控制办公室在整个铁路网的运营中起着至关重要的作用。

　　一个区内的铁路网又被细分成由几个车站组成的区段。“经过这些路段的列车由控制板上24小时轮班工作的路段控制员控制和监控。”

　　RDSO小组从各司控制办公室收集数据，发现空缺从15%到24%不等。

　　“干部空缺率高，最终影响到在岗职工的工作状况。在艰苦的条件下，工作质量也会受到影响。行政部门在管理员工的休息和休假方面也面临困难。因此，应该对干部的空缺进行优先分析，并努力填补空缺。”

　　铁路控制员24小时工作，他们的班次不能无人值守。

　　“按照烘焙师的要求，科长每周需要休息30小时。但是，在没有足够的工作人员的情况下，行政当局有时在安排科主任每周休息或休假方面面临问题。在连续的工作日程中，他们会感到精疲力竭，工作效率也会受到影响。”

　　报告指出了列车控制员短缺的原因，其中75%的职位是通过从车站站长(55%)、列车经理(10%)和列车职员(10%)等支线干部中选拔出来的。

　　“科长的初始职系薪金已与第七次薪酬协调会的站长职系薪金(L/6)相同。研究称:“虽然以前科长的初始工资(L/6)比短信的工资(L/5)高一个等级，因此短信对申请该职位很感兴趣。”

　　“但在目前的遴选过程中，由于缺乏任何实质性的财务收益，短信类人员不愿申请科长职位。这种情况导致科长干部人员短缺，从而进一步给科长的工作强度带来压力。”

　　该研究对目前在控制部门引入“医学上不分类”的员工作为部门控制员的做法表示担忧，称“任何有医疗状况或残疾的人都会有一些限制工作条件，使其无法满足工作要求。”

　　研究建议了几项措施，例如将初始薪级表由4,200职系调高至4,600职系，以提高对支线职系候选人的吸引力、在招聘/甄选时引入能力倾向测试、延长培训期等。

　　该小组还建议铁路局通过2020年停止的铁路招聘委员会重新引入直接招聘区段控制员的制度。

　　该研究还表示，不应允许任何控制员在不接受定期进修课程的情况下工作。

　　“增加进修课程的频率也将使科主任经常更新他们的知识和技能。可能会像空中交通管制员一样，从三年一次增加到一年一次。”

　　该研究还发现，控制组办公室没有基本设施，如净水器、自动茶/咖啡自动售货机和洗手间。

　　“在与科长就健康问题进行互动时，发现大多数科长患有各种与生活方式有关的疾病，如高血压、糖尿病或心脏病。这是雇主关心的问题。因此，建议对这类人进行定期体检(PME)，这将改善他们的身体健康。”

　　它补充说，“由于这项工作本质上是艰苦的，瑜伽、冥想或其他专门的缓解项目也可以被安排来促进他们的健康。”