亚历山德拉·斯科雷斯|《达拉斯晨报》

　　达拉斯——如果你觉得今年的航班被延误而不是全部取消，那么你并不孤单。

　　今年，航空公司大幅提高了网络可靠性。根据旅游追踪网站Hopper的数据，今年10月，美国出境航班的取消率是2019年以来最低的。10月份，15%的航班延误起飞，7月份下降了25%。

　　在2019冠状病毒病大流行低迷后，航空公司经历了颠簸的增长，乘客延误和取消受到了消费者监管机构和政界人士的巨大压力。美国航空公司在2022年取消了近14万个航班，这是近期历史上最多的一次——除了2020年因疫情而取消的航班。去年12月，丹佛和芝加哥的暴风雪导致数千次航班取消，这一问题非常严重，西南航空的网络完全崩溃，导致圣诞节期间近1.7万个航班被取消。

　　“我们知道航班延误、取消和重新预订是多么令人沮丧，”美国总统拜登(Joe Biden)今年5月在白宫发表讲话时说。“虽然自那以来航班延误和取消有所减少，但仍然存在一个问题。”

　　根据美国运输统计局(Bureau of Transportation Statistics)截至9月份的数据，今年的航班取消率降至1.62%，较上年同期下降了41%。

　　全球旅行数据提供商OAG报告称，达美航空公司的准点率为81.79%，联合航空公司的准点率为79.1%，美国航空公司的准点率为77.38%，西南航空公司的准点率为71.61%。

　　总部位于沃斯堡的美国航空公司(American Airlines)报告称，该公司10月份第三季度的完成率创历史新高，运营超过51.5万个航班，平均载客率为84%。根据OAG的数据，美国航空在2022年的航班取消率为2.67%。

　　美国航空DFW枢纽运营高级副总裁Jim Moses表示，该航空公司有一个“HEAT”工具，即“枢纽效率分析工具”。

　　摩西上个月在接受《达拉斯晨报》(The Dallas Morning News)采访时说:“这有助于我们在出现我们无法控制的中断时保持运营正常。”

　　他说，航空公司无法控制的情况会使航空公司无法按时安排航班。最好让机组人员留在飞机上，把计划推迟一点，以确保一切顺利。

　　摩西说:“我们将推迟部分运营，以确保机组人员完好无损，并减少取消运营，以确保我们的客户能够将我们的客户送到最终目的地。”

　　总部位于达拉斯的西南航空公司也有同样的看法。西南航空首席执行官鲍勃·乔丹告诉《新闻》，该航空公司专注于让乘客到达目的地，但他称这是一种“权衡”，因为延误最终会让乘客到达目的地。

　　“你总是会做出这样的选择，因为我认为我们的数据会告诉我们，客户宁愿稍微晚点，也不愿航班取消，”乔丹在11月告诉《新闻》(The News)。

　　根据OAG的数据，西南航空在2022年的航班取消率为3.17%。

　　霍珀首席经济学家海莉·伯格(Hayley Berg)表示，大多数延误都不超过15或30分钟，但有时会让人感觉比实际时间要长。

　　伯格说:“你和其他想要上飞机的人一起被困在一个小小的队伍里。”“大多数延误实际上非常短，然后有一小部分延误会永远持续下去。从航空公司的角度来看，他们的目标是让乘客到达目的地。”

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