随着加拿大继续努力实现净零碳排放，包括要求到2026年电动汽车(ev)至少占汽车销量的20%，一份新的报告显示，人们对电动汽车的兴趣正在下降，这一目标是否可行引发了质疑。

　　周一，AutoTrader。ca发布了今年在其市场上最受欢迎的2023年热门搜索数据，尽管它显示卡车的受欢迎程度有所上升，但表示有意购买电动汽车的数量比一年前有所下降。

　　2022年的数据显示，在创纪录的汽油价格和不断加剧的通胀背景下，约68%没有电动汽车的购车者表示有意购买电动汽车。今年，购买意愿下降到56%，虽然这仍然超过一半的加拿大人接受调查，但这仍然是一个很大的下降。

　　AutoTrader总编辑Jodi Lai在接受《环球新闻》采访时表示:“汽油价格上涨，人们对电动汽车更感兴趣，汽油价格下跌，人们的兴趣开始减弱。”

　　在表示没有计划改用电动汽车的加拿大人中，40%的人表示，汽车价格是主要原因，利率和通胀也是主要原因。

　　根据AutoTrader的数据，只有十分之一的加拿大人拥有电动汽车，尽管该公司发现对替代燃料感兴趣的比例高于一年前，但在该市场网站上，电动汽车的搜索量占比不到3%。

　　但正如报告所指出的下降，它引发了人们对加拿大提高电动汽车生产并使其成为主要销售产品的计划的质疑。

　　麦克马斯特大学工程学院先进制造业政策主任格雷格·莫杜(greg Mordue)表示，尽管加拿大对电动汽车的吸收正在增加，但仍存在问题。

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　　他在接受采访时说:“我们的转型仍在向前推进，但我们向电气化的转型将会比我们最乐观的政策制定者慢得多。”

　　他在接受《环球新闻》采访时指出，汽车销售的计划年份可能会出现问题，因为这是联邦政府目标、行业预期和加拿大市场本身的混合体。

　　莫杜说:“我们预计加拿大政府会很快开启他们对电动汽车的兴趣。”“现实情况是，市场在说我们还没有完全准备好。汽车制造商说我们可能不会为你提供这些。政府只能说，‘但我们说过了。’”

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　　然而，环境与气候变化部长史蒂文·吉尔博(Steven Guilbeault)的通讯主管奥利弗·安德森(Oliver Anderson)在一份声明中告诉《环球新闻》(Global News)，问题在于电动汽车并非总是可以在“现场”购买，但他们的数量显示出兴趣的增加。

　　“加拿大的电动汽车销量持续上升，人们正以前所未有的速度购买电动汽车，”他在一封电子邮件中说。“多年来，我们在加拿大销售的所有汽车中，电动汽车的销量不断创下纪录。”

　　安德森接着说，今年第三季度，电动汽车占所有新车的八分之一，高于第二季度的十分之一。

　　他接着说，政府正在努力通过支持“健全的供应链和充电基础设施”来解决大量寻找电动汽车的问题。其中包括一项引入监管措施的计划，以确保电动汽车在加拿大市场上销售，而不是在其他地方销售。

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　　尽管报告显示电动汽车销量下降，但Autotrader发现，在今年搜索量最高的汽车中，60%是豪华轿车和跑车，而福特F-150卡车第九次成为加拿大最受欢迎的汽车。但该报告还显示，在2023年销量最高的汽车中，销量前10名的汽车中有9辆是卡车和suv等多功能车。

　　赖说，这反映了加拿大人的愿望。

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　　“我认为这很好地反映了加拿大人的感受，他们的梦想，他们更实际的购买是什么，”她说。

　　然而，取决于你住在加拿大的哪个地方，加拿大人选择的汽车类型也各不相同。阿尔伯塔省和曼尼托巴省对大型车辆很感兴趣，后者对运动型多用途车很感兴趣。与此同时，海事部门在“缩小规模”的问题上后退了，卡车和suv也占了该地区搜索次数最多的车辆的绝大多数。在魁北克省，搜索最多的是本田思域(Honda Civic)和丰田RAV4等经济型车，而安大略省则更关注轿车。

　　说到汽车的尺寸，它们也在变得越来越大。全球燃料经济倡议组织(Global Fuel Economy Initiative)的一份报告显示，suv目前占据了全球新车市场的大部分。根据这份报告，如果不是汽车的体积越来越大，2010年至2022年期间，排放量本可以下降30%以上。

　　莫杜说，随着政府和行业试图提高汽车的电气化程度，我们需要采取更多的措施，而不仅仅是已经采取的措施。

　　“这不一定是加拿大的问题，这是一个问题，他们正在努力，但似乎还不够，但他们将继续努力，”莫杜说。

　　“但距离2026年只有一步之遥，2030年是另一个重要的里程碑。到了2035年，那么“它”是什么意思呢?好吧，现在这意味着零内燃机汽车，这将是一座大山。这需要很多利益相关者付出大量的努力，集中精力，发挥很多支点作用。”