关于堪培拉的轻轨将如何延伸到伯利格里芬湖南侧的讨论又向前迈出了一步，政府将通过巴顿的潜在“狗腿”重新放在了桌面上。

　　2019年，联邦议会委员会以“不可避免地增加了项目的复杂性、时间和成本”为由，否决了从联邦大道到巴顿的改道方案，这曾是澳大利亚首都领地政府的首选方案。

　　但今天，澳大利亚首都领地政府扩大了向联邦规划当局提交的范围，包括国家三角路线。

　　政府已经明确表示，这不是他们的首选，他们希望有轨电车能更直接地开往国会大厦，然后再开往沃登。

　　当被问及为什么还在讨论这条路线将如何形成时，交通部长克里斯·斯蒂尔(Chris Steel)表示，政府的意图已经很明确。

　　斯蒂尔表示:“首选路线仍然是《国家资本计划》中确定的路线，即联邦和州环线路线。”

　　“但我们希望尽可能地降低项目的风险，所以在我们进行的过程中，如果出现任何我们之前没有意识到的问题，我们可以表明我们已经完成了研究其他站点的工作，其他通过帕克斯和巴顿也是可行的路线。”

　　“大型交通项目就是这样做的。”

　　轻轨2B阶段将从思域附近的联邦公园(Commonwealth Park)通往湖南侧的沃登(Woden)，目前仍处于早期规划阶段。

　　它将包括至少九站，在国会大厦周围，在迪肯，到沃登，经过一座新桥在湖上。

　　这条“巴顿狗腿”的路线是从联邦大道出发，在帕克斯向左拐，并在靠近旧国会大厦、奎斯塔康和巴顿的部门大楼的地方加站。

　　澳大利亚首都领地政府的首选路线是更直接地前往国会大厦，总停留次数更少，可能更快地到达终点沃登。

　　这部分路线是多年来讨论的主题，联邦更喜欢更直接的路线。

　　去年，国家首都管理局(NCA)确定了国家环线路线的遗产和工程问题。

　　在今天的公告中，政府表示已经在巴顿的国家三角地区增加了额外的站点，以确保随着规划过程的继续，项目的灵活性。

　　根据《环境保护和生物多样性保护法》(EPBC)，领地政府更新了向联邦政府提交的报告，这是规划过程的早期步骤。

　　他们说，详细的环境影响声明的工作正在进行中，这将为社区提供机会，让他们对拟议的内容发表意见。

　　斯蒂尔部长说，尽管狗腿是这个过程的一部分，但政府有信心更直接的国家环线路线将获得批准。

　　“我得到的建议是，目前首选的路线是联邦大道和国家环岛，这是一个可行的选择，”他说。

　　“如果在我们继续进行项目设计并考虑遗产价值的过程中出现问题，那么我们可以将首选的路线与三角中的替代方案进行比较和基准测试。”

　　轻轨项目的总成本尚未最终确定并向公众公布。

　　国家建筑管理局说，预计在今年年底前不会收到工程批准申请。

　　“今天提出的另一条路线，巴顿的那条狗腿……使轻轨离国家文化机构更近，”NCA首席执行官萨利·巴恩斯说。

　　“我们会鼓励他们考虑在国家议会区的中心，也许在[旧国会大厦]附近停下来。”

　　堪培拉自由党承诺，如果他们赢得10月份的选举，他们将取消延伸到沃登的轻轨。

　　今天，反对党领袖伊丽莎白·李批评斯蒂尔先生无法说明2B阶段完工后是否会比目前的快速公交服务更快。

　　“令人担忧的是，他多次拒绝回答这个简单的问题，”李表示。

　　“工党和绿党不惜任何代价都要坚持这个项目，这应该给许多堪培拉人敲响警钟。”

　　在采访中，斯蒂尔承认，堪培拉南侧仍有比轻轨更快的公交线路。

　　前绿党议员和沃登谷社区委员会主席Caroline Le Couteur说，沃登的人们对正在进行的2B阶段的反复感到沮丧。

　　勒库特表示:“没有时间表，没有成本，没有路线，我们没有相关政策，因为我们不知道我们会针对什么制定政策。”

　　“对于Woden的人们来说，这是最令人沮丧的事情之一，我们被告知2B阶段即将到来，但什么时候呢?它会是什么?

　　“与此同时，随着更多的居民和对公共交通的更多需求，我们的高楼正在拔地而起。”