路透圣保罗8月26日电- - -巴西航空公司Voepass客机最后时刻的最新细节或将在周五公布的初步报告中公布，调查人员将权衡结冰和维修等可能的因素。

　　行业专家表示，巴西航空事故研究和预防中心(CENIPA)的报告应该提供8月9日ATR 72-500航班的历史，该航班在圣保罗西北约80公里(50英里)的Vinhedo坠毁，造成62人死亡。

　　在这架飞往圣保罗瓜鲁洛斯国际机场的航班坠毁一年后，由巴西主导的悲剧原因调查可能会发布最终报告。

　　空难通常是由多种因素造成的。

　　一些专家认为机翼结冰可能是导致坠机的原因之一，因为当天发布了该地区严重结冰的警告通知。路透社看到的8月8日对飞机的设备检查没有发现任何与除冰装置有关的问题。

　　安全出版物《航空先驱报》(Aviation Herald)报道称，这架涡轮螺旋桨飞机在3月份的一次尾翼撞击中受损，在坠机前一个月才重新投入使用。这架飞机使用涡轮发动机转动螺旋桨，推动飞机前进。

　　ATR-72参与了几起飞行员在结冰后失去控制的案件，包括2016年一架飞机在挪威失速，但飞行员重新控制了飞机。2010年，加勒比航空公司(Aero Caribbean) 883航班在古巴坠毁，造成68人死亡，原因被归咎于结冰和飞行员操作失误。

　　前美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)调查员格雷格·费斯(Greg Feith)说，飞机的飞行数据记录仪(FDR)应该能显示飞机的除冰系统是否被激活。费斯曾调查过1994年一架ATR-72在印第安纳州坠毁的事故。

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　　圣保罗州Unesp大学教授飞机维修的埃德尔·路易斯·奥利维拉(Eder Luiz Oliveira)补充说，FDR还可以显示与结冰和失速速度有关的警报。

　　调查取消

　　FlightAware的数据显示，8月9日在巴西运营的190架atr72航班中，只有两架被取消，这两架航班都是由巴西市场份额第四大航空公司Voepass运营的。至少有13架不同的ATR飞机在事故区域起飞或降落。

　　尽管有结冰警告，巴西航空公司Azul的一名ATR飞行员说，8月9日，飞行员没有被告知避开该地区，但他们采取了预防措施。

　　ATR飞机通常在机翼上安装充气橡胶“靴子”，以帮助清除积聚的冰。

　　预计天气状况和结冰也将在国会委员会的坠机听证会上讨论，受邀者包括航空公司高管、调查人员和飞机制造商ATR的代表。ATR是欧洲空中客车(Airbus)和意大利莱昂纳多(Leonardo)的合资企业。

　　“我们的初步调查显示，冰对这架飞机是个问题，所以我们想知道有多少架飞机在什么时间飞越了该地区，”该委员会的主要成员、国会议员内尔辛尼奥·帕多瓦尼(Nelsinho padvani)说。

　　Voepass在一份声明中表示，ATR 72-500飞机上的所有系统都处于全面运行状态，该公司遵守所有规定。

　　CENIPA不会在周五之前发表评论。

　　在社交媒体上流传飞机最后一刻所谓的平转的照片后，坠机事件引起了全球的关注。

　　三名参与确认航班遇难者身份的警察说，坠机现场为我们了解航班的最后时刻提供了线索:乘客弯着腰，好像在为紧急情况做准备，而一位母亲拥抱着她的儿子。

　　圣保罗鉴定局局长毛里西奥·弗莱雷(Mauricio Freire)告诉路透社，这架失速的飞机坠落时没有任何向前移动，几乎没有损坏它降落的住宅区的一所房屋。

　　弗莱雷说:“这是我第一次看到飞机像那样撞击地面，它根本没有滑动。”

　　(Luciana Magalhaes和Gabriel Araujo圣保罗报道，Allison Lampert蒙特利尔报道;编辑:Christian Plumb和Aurora Ellis)

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