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　　从缅因州到德克萨斯州的港口工人星期二早上开始走上警戒线，抗议工资和自动化问题。如果罢工持续几个星期以上，可能会重新引发通货膨胀，造成货物短缺。

　　港口与国际码头工人协会(International Longshoremen’s Association)约4.5万名成员之间的合同于午夜到期，尽管周一的谈判取得了进展，但工人们仍继续罢工。这次罢工影响了36个港口，是该工会自1977年以来的首次罢工。

　　午夜过后不久，工人们开始在费城港举行纠查，在港口外的铁路道口围成一圈，高呼“没有公平合同就没有工作”。

　　工会在卡车侧面的留言板上写着:“自动化伤害家庭:ILA代表工作保护。”

　　当地劳工协会主席博伊西·巴特勒说，工人们想要一份公平的合同，不允许他们的工作被自动化。

　　他说，在疫情期间，航运公司通过收取高价赚取了数十亿美元。“现在我们希望他们还钱。他们会付出代价的，”巴特勒说。

　　他说，只要工会需要得到公平的交易，它就会罢工，而且工会对公司有影响力。

　　他说:“这不是你开始就能停止的事情。”“我们并不软弱，”他补充说，并指出工会对国家经济的重要性

　　在休斯顿港，至少50名工人在当地时间午夜左右开始纠查，他们举着“没有公平合同就没有工作”的标语。

　　代表这些港口的美国海事联盟(US Maritime Alliance)周一晚间表示，双方都放弃了此前的工资提议。但是没有达成协议。

　　工会在谈判中提出在六年合同期内加薪77%，总裁哈罗德·达格特表示，这是弥补通货膨胀和多年小幅加薪的必要条件。国际建筑师协会成员的基本年薪约为81,000美元(72,854欧元)，但有些人每年可以获得超过20万美元(17.9万欧元)的收入，其中包括大量加班。

　　但周一晚间，该联盟表示，它已将六年内的加薪幅度提高到50%，并承诺将保留旧合同中对自动化的限制。工会希望完全禁止自动化。目前尚不清楚双方的分歧有多大。

　　“我们希望这能让我们全面恢复围绕其他悬而未决问题的集体谈判，努力达成协议，”该联盟在声明中表示。

　　在周二早些时候的一份声明中，该工会表示，它拒绝了该联盟的最新提议，因为它“远远达不到国际航空协会普通成员在工资和防止自动化方面的要求”。双方自6月以来没有举行过正式谈判。

　　Daggett在声明中说:“我们准备战斗，只要有必要，无论罢工多长时间，我们都不会罢工，以获得我们的工会成员应得的工资和免受自动化的保护。”“他们现在必须满足我们结束罢工的要求。”

　　该联盟表示，它的提议是雇主退休计划缴款的三倍，并加强了医疗保健选择。

　　供应链专家说，消费者不会立即看到罢工带来的影响，因为大多数零售商都在储备商品，提前发运节日礼品。

　　但如果持续超过几周，停工将严重扰乱美国的供应链，可能导致价格上涨，商品到达家庭和企业的时间也会推迟。

　　如果罢工持续下去，企业将被迫向托运人支付延误费用，并导致一些商品在假日购物旺季延迟到达，这可能会影响从玩具、人造圣诞树到汽车、咖啡和水果等各种商品的运输。

　　罢工可能会对香蕉等易腐进口商品的供应产生几乎立竿见影的影响。根据美国农场局联合会(American Farm Bureau Federation)的数据，受罢工影响的港口每年处理380万吨香蕉，占全国供应量的75%。

　　它还可能扰乱东海岸港口的出口，并在西海岸港口造成交通堵塞，那里的工人由另一个工会代表。铁路公司说，他们可以增加从西海岸来的货运，但分析人士说，他们无法弥补东部港口关闭带来的损失。

　　供应链管理和物流公司Pro3PL的创始人杰伊·多基亚指出:“如果罢工继续下去，将导致整个供应链的严重延误，这种连锁反应无疑会延续到2025年，并导致整个行业的混乱。”

　　摩根大通(J.P. Morgan)估计，如果罢工导致东海岸和墨西哥湾沿岸港口关闭，美国经济每天可能损失38亿至45亿美元，其中一些损失在恢复正常运营后会逐渐恢复。

　　这次罢工发生在总统选举前几周，如果出现短缺，可能会成为一个有争议的问题。零售商、汽车零部件供应商和产品进口商曾希望达成和解，或者乔·拜登(Joe Biden)总统会利用《塔夫脱-哈特利法案》(Taft-Hartley Act)进行干预，结束罢工。该法案允许拜登寻求80天的冷静期。

　　但在周日与记者的交流中，一直致力于为民主党争取工会选票的拜登，在被问及他是否计划干预可能的停工时表示“不”。

　　一名白宫官员星期一说，在拜登的指示下，政府一直与国际劳工协会和北约保持定期沟通，以使谈判继续进行。奥巴马总统指示白宫参谋长杰夫·齐恩茨和国家经济委员会主任莱尔·布雷纳德星期一下午召集该联盟的董事会成员，敦促他们公平、迅速地解决争端，以一种能够解释航运公司近年来的成功和工会工人的贡献的方式解决争端。