尽管利亚姆·劳森在周日（NZT）的美洲赛道排位赛中取得了第15名的最快成绩，但他将在一级方程式美国大奖赛的发车区后面起跑。

　　在准备2024年的第一场大奖赛时，由于引擎的处罚，这位新西兰公牛车队的车手只能排在发车区第20位，因为他的目标是给红牛车队的老板留下深刻的印象，以结束本赛季，并在明年的发车区获得一席之地。

　　从今天早些时候的冲刺比赛中恢复过来，劳森在排位赛的首场比赛中表现出了时间的优势，他以0.293秒的成绩落后红牛的队友马克斯·维斯塔潘，排名第三。

　　虽然这只是第一场排位赛，但劳森的时间仍然领先于队友津田雄之和红牛的竞争对手塞尔吉奥·佩雷斯。

　　与此同时，七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿爵士在第一场比赛中落后维斯塔潘1.1秒后出局。

　　然而，劳森在第二轮排位赛中没能出成绩，排在第15位被淘汰。

　　迈凯轮车队的兰多-诺里斯获得杆位，维斯塔潘只得在发车区屈居第二。

　　这位卫冕世界冠军本来是第一个发车的，但是梅赛德斯的乔治·拉塞尔在最后一段的撞车引发了黄旗，提前结束了排位赛。

　　佩雷斯将在第10位首发，而Tsunoda将在第11位首发，此前他也在第二场比赛中被淘汰。

　　从第20名发车，劳森再现了他去年f1处子秀时的排位赛成绩，当时他在荷兰大奖赛上创造了最慢的成绩，因为丹尼尔·里卡多在练习赛中手部受伤，他被冲进了当时的阿尔法塔乌里赛车。

　　在那次比赛中，劳森在赞德沃特获得了第13名，领先于大奖赛冠军查尔斯·勒克莱尔、瓦尔特里·博塔斯和乔治·拉塞尔。

　　在同一条赛道上，同胞布兰登·哈特利（Brendon Hartley）在2017年为当时的红牛二队（Toro Rosso）首次亮相时也获得了第13名的成绩，他也受到了发动机处罚。

　　早些时候，劳森做了一个坚实但不引人注目的回归f1，在短跑比赛中排名第16位。在周六的最佳排位赛成绩被取消后，劳森从第15名发车，在周一的56圈大奖赛之前，他在19圈的比赛中没有发生重大事故。

　　这场比赛见证了劳森在他刚刚起步的f1生涯中第一次完成冲刺比赛，去年他在卡塔尔的第一圈被迫退赛。

　　虽然第16名的成绩很难让劳森登上任何头条新闻，但这位22岁的新西兰人击败了两届世界冠军阿斯顿·马丁的费尔南多·阿隆索（第18名）。

　　当劳森和阿隆索在第七圈发生冲突时，他们的战斗让阿尔卑斯车队的埃斯特班·奥康在两人身上完成了两次超车，让新西兰人失去了一个位置。

　　这一举动让劳森在最后一刻刹车进入了一个弯道，然后在出口处超越了阿隆索，重新夺回了他刚刚失去的位置。劳森与阿隆索发生冲突后，赛事管理员没有对他发出警告或处罚。

　　“（这是）一个棘手的开始，棘手的第一圈，”劳森赛后说。“我们只是比其他人早了一点。我失去了一个我不该在奥康的位置。

　　“速度还不错，但当你在这样的火车上时，很难超车。一些明天要解决的问题。”

　　然而，在劳森的行为迫使这位前世界冠军采取回避行动后，阿隆索与新西兰人的看法并不一致。

　　“这关系到他的职业生涯；不是我的，”43岁的他对西班牙语媒体说。“利亚姆有六场比赛要证明很多。这可能不是他采取的最好方法。”

　　在红牛车队重新夺回车手和车队总冠军的控制权之际，马克斯·维斯塔潘在奥地利大奖赛上赢得短跑比赛后首次领跑了格子旗。

　　这场胜利让维斯塔潘获得了宝贵的8分，而冠军对手兰多·诺里斯则获得了6分，排名第三。法拉利的卡洛斯·塞恩斯以第二名的成绩登上领奖台。

　　维斯塔潘现在已经赢得了最近六场一级方程式短跑比赛，在该类别历史上的16场短跑比赛中，荷兰人赢得了其中的11场胜利。

　　在其他地方，佩雷斯和津野田分别获得了第9名和第11名，他们都没有为各自的车队拿到任何积分。

　　劳森有六场大奖赛和另外两场冲刺赛来确定他在红牛的未来，他目前的任期只锁定到2024赛季结束。

　　亚历克斯·鲍威尔是《纽约时报》的在线体育编辑。自2016年以来，他一直是一名体育记者，此前曾在Newshub和。