有一小群车总是让汽车爱好者津津乐道，其中之一就是宝马M3。虽然最初的E30 M3是在20世纪80年代的一种特殊的认可，但这款车已经演变成世界上最受欢迎的性能车之一。不仅仅是轿跑车或轿车，而是整个汽车。它因其超凡脱俗的性能和操控性、令人惊叹的引擎注释以及良好的实用性而备受喜爱。

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　　自M3推出以来的几年里，许多其他汽车品牌都尽了最大努力加入竞争对手的行列。宝马最接近的竞争对手，梅赛德斯-奔驰和奥迪，分别以AMG和RS系列留在了这个市场。然而，并不是每个品牌都试图取代慕尼黑特餐的宝座。

　　对于一些人来说，事情进展得非常糟糕，我们从未见过其他版本的汽车，尽管并不总是因为他们无法击败M3。几年甚至几十年后，这些M3的竞争对手中有一些值得你关注，原因有很多。

　　

　　1989年，丰田推出了雷克萨斯（Lexus）品牌和精彩的LS原版车，向世界展示了它可以与大孩子们合作。在席卷豪华车世界15年之后，雷克萨斯又拿出了另一张王牌：F性能品牌，它将试图征服宝马、梅赛德斯和奥迪所能提供的最好的产品。

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　　F品牌在第二代雷克萨斯IS的基础上推出了IS F。从本质上讲，IS F是M3的竞争对手，与同一时期的M3一样，它也使用了一个大的自然吸气V8发动机。具体来说，它是2UR-GSE 5.0升V8发动机的大幅改进版本，当时的LS600hL也采用了这种发动机。

　　雅马哈被用来装饰发动机，它的特点是一些真正创新的东西，包括双腔进气更好的性能。为IS F提供动力的464马力V8引擎还有一些德国人梦寐以求的东西：令人难以置信的可靠性。然而，尽管IS F有许多优秀的品质，但它并没有真正流行起来。

　　

　　虽然这一点可能在很多人的雷达下滑落，但它也确实在警察部队的雷达下滑落。欧宝莲花欧米茄，或沃克斯豪尔莲花卡尔顿，因为它被称为在英国，是传奇的东西。它是如此之快，以至于英国政府想要禁止它，因为它被用来在一次烟酒抢劫中逃跑，甚至跑过了警车。

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　　莲花版开始与传统的欧米茄/卡尔顿，欧宝/沃克斯豪尔的RWD轿车，在整个20世纪后半叶和21世纪初在欧洲提供。这些汽车是在欧宝位于德国的r

　　塞尔斯海姆工厂生产的，然后运往位于海瑟尔的路特斯进行所有必要的升级。

　　其中包括将3.0升六缸发动机冲程至3.6升，增加两个涡轮增压器，采用莲花设计的C4 Corvette ZR-1的六速手动变速箱，以及更强大的曲轴，更不用说AP赛车刹车和完整的空气动力学套件。372马力和419磅英尺的扭矩，这是一台不可阻挡的机器，在任何方面，它都是一辆性能良好的车，即使在今天。

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　　奥迪最初的RS2 Avant是与保时捷合作开发的，它让世界爱上了快速旅行车的概念。五年之后，下一款小型奥迪RS旅行车问世，保时捷没有参与，奥迪想要明确表示，它不是在胡闹。

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　　RS4 Avant于1999年推出，但实际上在2000年才开始生产，这意味着它们很快就可以合法进口到美国。令许多人失望的是，RS4放弃了2.2升的I5发动机，转而使用2.7升的双涡轮增压V6发动机。凭借380马力和325磅-英尺的扭矩，RS4甚至比后来的3.2升E36 M3高出59马力。

　　根据奥迪的说法，从0到60英里每小时需要4.9秒，而最高速度是由电子控制的155英里每小时。这一动力通过强制配置的六速手动变速箱和标准的Quattro全轮驱动（50-50动力分配）传递给所有四个车轮。尽管你可能听说过B5 rs4也相当可靠，尽管有些可能有涡轮问题。如果你喜欢奥迪旅行车，尤其是快速的奥迪旅行车，准备好在几个月的时间里挖掘分类广告。

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　　在2000年代，凯迪拉克开始认真考虑用与5系竞争的CTS取代德国人，同时也试图吸引比其最忠实的客户——老年人——年轻得多的观众。在2010年代，它遭受了双重打击。ATS是凯迪拉克首次尝试与3系和c级车竞争，不出所料，M3的竞争对手紧随其后。

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　　ATS-V是第一个也是最后一个。ATS-V使用的不是8缸动力系统和名字中字母L和S，而是3.6升双涡轮增压V6发动机，与M3在F80一代中回归6缸动力相吻合。

　　ATS-V的功率为464马力，扭矩为445磅-英尺，击败了M3和M4的425马力和406磅-英尺扭矩。在我们的评测中，我们发现它在弯道也是一种乐趣，这与大多数美国车非常不同。然而，很少有爱好者发现自己选择ATS-V M3，或任何德国竞争对手，尽管ATS-V的价格较低。虽然凯迪拉克已经给了整个事情的另一个镜头与CT4-V Blackwing， ATS-V已经在很大程度上被忽视了多年以来，所以它终于是时候注意到它。

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　　在2014年，英菲尼迪取笑我们与Q50的加速版，几乎投入生产，几乎挑战最好的德国人所提供的。它还有一个令人敬畏的名字：Q50 Eau Rouge，以F1赛道在斯帕-弗兰科尚最臭名昭著的角落命名。遗憾的是，这个概念从来没有得到绿灯，但英尼菲蒂确实给了我们一个安慰奖。

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　　Q50 Red Sport 400就像是Q50 Eau Rouge的瘦身版。你猜对了，引擎盖下的3.0升双涡轮增压V6发动机输出了相当不错的400马力。它比M3稍低一些，但它仍然是一个很好的动力。

　　然而，英菲尼迪在这段时间里萎靡不振，产品线老化，整个产品线只有一个普遍的卖点：低价格。Q50 Red Sport 400在它出现的时候并没有引起人们的注意，但这并不是因为人们忽视了它的优点。我们在对Q50 Red Sport 400的评测中称其为Q50，这款车只是没有任何特别好的理由选择它而不是M3。

　　

　　虽然原来的雷克萨斯IS F不再存在，雷克萨斯继续提供一些非常类似的今天。这使雷克萨斯成为当今唯一一家这样做的汽车制造商。随着几年前当前IS的到来，它仍然骑在同一个老化的平台上，雷克萨斯决定用IS500 F运动性能来增加交易。

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　　尽管这些数字后的型号名称携带很少或没有意义的今天，在IS500，这正是它所说的锡。is500f Sport使用了2UR-GSE 5.0升V8引擎的一个版本作为LC500，更重要的是，使用了原来的IS F。

　　它也有比原来的IS F， 472马力多一点的动力，使它只比最新的RWD M3少一个马力。最令人高兴的是，IS500也只有RWD，动力通过8速自动变速箱传递到车轮上。V8没有涡轮增压系统，也没有混合动力系统，只有一个7000转的红线和一个非常棒的老式V8，这是一个真正的听觉享受。这是一个巨大的惊喜，雷克萨斯提供这样的车在第一个地方，虽然它可能不像德国人那样尖锐，它仍然是一个可爱的东西。

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　　当通用汽车曾经做过很多正确的事情，它有一个想法，以重振传奇的GTO名称在庞蒂克的阵容，同时也不蚕食销售的火鸟。在天才的一击，但也在通用风格的一击削减成本，通用选定其澳大利亚分公司，霍尔顿，并决定以澳大利亚的莫纳罗为基础的新的GTO。方向盘被移动了，造型也有了轻微的改变，但其余的大部分是莫纳罗，但你看：2004年的庞蒂克GTO诞生了！

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　　引擎盖下原本是一台5.7升LS1 V8发动机，直接从Corvette上拔下来，输出350马力和365磅-英尺的扭矩，所有这些都通过通用汽车（GM）的四速汽车或Tremec的六速手动变速箱传递给后轮。与Monaro一样，GTO配备了四轮独立悬架和限滑差速器作为标准配置。

　　后来的gto还推出了6.0升LS2 V8发动机，将功率提高到400马力，扭矩达到400磅-英尺，同时将之前5.3秒的0-60时间缩短了半秒。这款6.0升的发动机可以在4.8秒内完成这一过程，很容易进入跑车领域。从所有的意图和目的来看，GTO都是一款预算M3的竞争对手，而且是一款老式的车型。幸运的是，虽然E46 M3不能停止升值，GTO是一如既往的负担得起。

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