惠灵顿人表示，公共交通票价上涨超过70%将是“荒唐的”，这将导致他们更多地在家工作，或者开车而不是坐公交车。

　　新西兰交通运输局已致函地方议会和公共交通当局，要求他们增加“私人份额”——即公共交通总成本中，来自费率或政府资金以外的部分。

　　大惠灵顿地区委员会交通主席托马斯·纳什说，要实现为大惠灵顿设定的目标，明年的票价将上涨71%。

　　在奥克兰，NZTA提议的私人持股目标是到2027年达到42%，而在坎特伯雷，这一目标是28%。

　　目前尚不清楚这些公司和其他公司将采取何种票价调整措施来达到目标。

　　公务员卡莉·斯金纳（Karley Skinner）经常乘坐火车往返于惠灵顿和她在马斯特顿的家之间，每天的费用约为35美元。

　　在这种情况下，这项费用将攀升至近60美元，她将不得不与工作单位讨论增加在家工作的天数。

　　今年9月，政府发布了一项指示，要求公务员增加在办公室工作的时间，而不是在家工作。

　　她说：“（政府）会提到让工人，尤其是像我这样的公务员，更频繁地来到城市的一个原因是为了支持企业。”“但我再也没钱出去吃饭了，也没钱买新衣服了。”

　　她说开车进城比较便宜。“这太荒唐了，即使考虑到停车，开车这么远也不应该便宜那么多。”

　　惠灵顿大街上的其他人也表示赞同。“胡说，”一个人说。和另一个;“有点狗屎，不是吗？”

　　一位在米德兰兹公园吃午饭的妇女说，她必须权衡一下，开车是不是更好的选择。“我对此感到难过，因为我坐公交车的部分原因是我不想让自己的车把城市弄得乱七八糟。”

　　附近的一名男子表示，票价已经“几乎达到了我认为可以接受的上限”。

　　另一位女士说：“一切都已经感觉很贵了，特别是如果他们要求我们更多地去办公室。”这会改变她在家工作的程度吗？“可能。我肯定会考虑的。”

　　交通部长西蒙·布朗表示，他希望地方议会能够控制公共交通的成本，同时确保公共交通的维护费用由那些使用公共交通的人支付。

　　但是绿党的交通发言人，同时也是Rongotai的议员Julie-Anne Genter指责政府为了建设高速公路而从公共交通中撤资，并称这将是一场灾难。

　　“当我们让公共交通变得更贵时，一些人会选择开车。这导致我们的城市更加拥堵，当然也会导致更高的排放量。”

　　政府在五月份取消了对半价车票的补贴。

　　在惠灵顿，为了跟上不断上涨的成本和通货膨胀，票价在过去两年中分别上涨了两次，分别上涨了6%和10%。

　　大惠灵顿地区议员托马斯·纳什表示，再次涨价“与生活成本危机所需要的恰恰相反”。

　　但新西兰交通运输协会的凡妮莎?布朗表示，为了满足不断增长的公共交通成本，除了中央政府投入的资金外，还有必要提高票价。

　　她说，增加收入可以通过其他方式来实现，而不仅仅是提高票价——广告、赞助、租金收入、企业计划或商业机会。

　　纳什说，委员会已经在采取这些措施，但他希望这些增加是不必要的。