美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)打算让所谓的“公共包机”运营商遵守与主要定期航空公司必须遵守的相同规则，这一举措得到了一些航空公司和美国最大的飞行员工会的支持。

　　该机构于6月17日公布了其计划，但也表示将研究是否在其包机规则下为定期航班创建一个新类别——此举可能有利于小型航空公司和小型社区。

　　美国联邦航空局局长迈克·惠特克说:“如果一家公司实际上是一家定期航空公司，联邦航空局需要确定这些运营是否应该遵循与定期航空公司同样严格的规则。”

　　JSX在FAA 135部分的豁免下运行，该机构目前正在努力消除该豁免

　　美国主要航空公司运营的定期航班受美国联邦航空局第121部分运营规则的约束。

　　然而，包机航空公司是在美国联邦航空局的第135部分包机规则下运营的，该规则不允许定期航班，除非在公共包机的豁免下。这种航班由一家公司安排，由包机航空公司运营，使用30个或更少座位的飞机。

　　公立特许学校已经存在了几十年。但最近几个月，一家名为JSX的新兴公司引发了争议。包括航空公司飞行员协会(ALPA)、美国航空公司(American Airlines)和西南航空公司(Southwest Airlines)在内的批评人士敦促FAA消除他们所称的安全漏洞。

　　美国联邦航空局于2023年10月就是否应该解决公众对公共包机的担忧征求公众意见。

　　6月17日，该机构表示，已决定“迅速”推进改革，使公共包机遵守与大型定期航空公司相同的规则。

　　美国联邦航空局表示:“如果最终确定，这一拟议规则变更的影响将是，公共包机将遵守基于与其他非公共包机运营相同安全参数的运营规则。”

　　美国航空协会**杰森·安布罗西表示，美国联邦航空局已采取“果断行动，填补公共包机漏洞，确保乘客和机组人员的安全水平”。

　　但是，尽管美国联邦航空局打算取消公共包机模式，但它也计划研究其他可能的规则变化，旨在“将航空服务扩展到小型和农村社区”。

　　该机构表示:“具体来说，联邦航空局将召集一个安全风险管理小组，以评估135部分计划在10-30座飞机上运行的新运营权限的可行性。”

　　声明没有详细说明。

　　总部位于达拉斯的JSX表示，它“赞赏美国联邦航空局局长惠特克计划评估135部分操作的新运营权限”。它没有对联邦航空局削减公共包机的计划发表评论。

　　JSX在数十条航线上运营30座的巴西航空工业公司erj -135和erj -145，其中大部分航线贯穿美国西南部。

　　美国航空游说团体美国航空协会(Airlines for America)拒绝置评。地区航空协会没有回应置评请求。

　　美国联邦航空局的公共包机行动正值美国地区航空服务陷入困境之际。几十年来，飞行员短缺、航空公司合并和缺乏新设计的小型商用飞机等因素导致了小型社区航空服务的显著下降。