如果说瑞典心脏航空航天公司(Heart Aerospace)的员工在过去几个月争先恐后地完成HX-1——该公司首架全尺寸飞行验证机——的过程中感到疯狂的话，那么在他们考虑明年实现首飞必须克服的多重障碍时，似乎看不到一丝放松的迹象。

　　首席执行官兼联合创始人安德斯?福斯隆德(Anders Forslund)表示:“整个夏天，我们的团队一直在夜以继日地工作，为飞机做好准备。”

　　但可能会让一些员工感到不安的是，在首飞的道路上，接下来的步骤包括对他们辛辛苦苦组装的飞机进行部分拆卸。

　　原型主要是在哥德堡基地内部建造的

　　HX-1于9月12日在哥德堡机场揭幕，将在美国进行首次飞行，但具体地点将取决于是否有飞行员在机上。

　　福尔松德说，由于HX-1将在今年年底前被拆除并运往美国，因此确定它的最终目的地是一个紧迫的问题。

　　我们将在10月底、11月初运送这些物资，所以我希望到那时我们知道要把这些物资送到哪里，否则我们就会把这种不确定性管理发挥到极致。”

　　Forslund看到了这两种选择的优势，但他补充说:“我们正在进行更多的测试，以找出最快的(飞行)路线。”

　　在拆卸之前，全复合原型机将进行地面测试以验证其系统。

　　该公司位于加州的研发中心负责人、首席技术官本?斯特布勒(Ben Stabler)表示，具体流程仍在敲定中。“我们正在研究测试的顺序，以获得HX-1在这里比在那里的最大价值。”

　　全电动HX-1将于明年进行首次飞行

　　首次飞行计划在2025年第二季度进行，但福斯隆德表示，如果一切按计划进行，最早可能在4月份进行。

　　HX-1基本上是内部制造的，具有完全复合的机身和机翼，是心脏公司开发ES-30的道路上的踏脚石，ES-30是一种混合动力客机，仅靠电池动力就能飞行108海里(200公里)，也可以使用涡轮螺旋桨发动机飞行215海里。

　　然而，与最终的商业产品不同，HX-1的动力完全由意大利公司Phase的四个400千瓦电动机提供。

　　由于HX-1的设计冻结发生在5月份ES-30的配置发生重大变化之前，它仍然具有现在在最终版本中缺失的翼支柱。

　　在HX-1之后，下一架原型机HX-2将于2026年推出，HX-2将首次配备“独立混合动力系统”:机翼外侧安装一对涡轮螺旋桨发动机，内侧安装一对电动机。

　　这架飞机也将是第一架使用Heart公司新型集成机舱设计的飞机，该公司声称，该设计将最大限度地减少机翼和机舱在大迎角时的空气动力学干扰，降低失速速度，提高短场性能，使其降至1100米(3600英尺)或更低。

　　相比之下，30-50座的atr42 - 600s——双涡轮螺旋桨飞机的短距起降改型——可以进入800米到1000米长的跑道，具体取决于有效载荷和任务长度。

　　飞机随后将被拆除运往美国

　　Stabler表示，短舱在整个行业都有应用:“这并不是Heart飞机所特有的。事实上，这种设计可以用于其他具有类似机翼配置的飞机。”哈特已经为机舱申请了专利。

　　HX-2还将配备每台1.6MW的电动机，比HX-1的功率大得多。与此同时，涡轮发动机的功率将在1,000-1,500马力(745-1,120千瓦)之间。Heart计划在ES-30上使用相同的配置和输出。

　　热能和电力发动机的供应商尚未确定。

　　在接下来的几个月里，Stabler的团队将主要负责动力总成控制系统的开发，这项工作的部分资金来自美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration) 410万美元的拨款。

　　Heart计划用两个油门杆控制两对发动机，该系统能够根据需要分配动力，特别是在更长时间的混合飞行中。

　　虽然108海里以下的飞行将几乎完全依靠电力，但涡轮螺旋桨飞机将在着陆时启动，以防需要复飞。

　　Heart公司还将电池研发带回了公司内部。Stabler说:“我们认为，对于任何电动飞机制造商来说，深刻理解电池技术以及如何将其集成到飞机和安全案例中是非常重要的。”

　　电池组的开发将由公司内部完成

　　他表示，与外部供应商的对话将继续，但“我们也在内部打造这种能力”。

　　在ES-30的上一代版本中，电池(约占最大起飞重量的20%)被安置在机身下方的专用舱中，但在今年早些时候的重新设计之后，它们被安置在客舱后部的一个隔间中。Stabler还打算在未来几个月里减轻飞机的重量。

　　Heart公司将ES-30推广为30座型飞机，但同时也在考虑34座型的选择——去掉盥洗室，在客舱后部额外增加一排4个座位，同时基本保持30英寸的俯距。

　　在ES-30的研发的同时(ES-30的第一个版本应该会在2027年晚些时候出现)，Heart也在研发它的量产车型。

　　福斯隆德表示，其计划中的“试点工厂”将采用自动化碳纤维铺层系统，使其能够“在几小时内制造出整个机身或机翼”，而无需使用高压灭菌器。

　　心脏已经订购了几台较小的机器，将用于生产HX-2的零件，“我们可以从中吸取教训”。

　　未来的生产线将高度自动化

　　高水平的自动化和其他下一代制造技术应该允许在预生产阶段每月组装一架飞机，一旦投入使用，每周组装一架飞机。

　　他说:“我们希望从头开始建造这家工厂，我们对与一群利益相关者就这家组装工厂的建设和融资进行的讨论感到非常兴奋。”

　　试点工厂的选址尚未决定——这是拟议中的全球此类工厂网络中的第一家——但到2027年，“我们希望进入我们自己的工厂”。

　　然而，公共补贴可能最终决定选址。将ES-30描述为“十亿美元的项目”，Forslund指出“没有一家航空航天公司在没有**大力支持的情况下取得成功”。

　　在去年B轮融资略高于1亿美元的基础上，Heart还将继续寻求私人资本，使其自成立以来的总融资额达到1.45亿美元。

　　Forslund认为，拥有一个垂直整合的生产系统将使Heart能够更快地整合变化，避免在与外部供应商打交道时可能带来的长时间交货时间。

　　他表示:“我们希望确保我们能够控制时间线，并能够进行这些(设计)转变和快速迭代。”

　　尽管如此，内部供应商与外部供应商在全速生产方面的确切平衡尚未确定。

　　然而，设计和生产的变化也将ES-30的服役时间推迟到2029年，比之前的目标推迟了大约一年。根据其年度报告，该公司在瑞典的业务也裁员了72人。

　　虽然从长远来看，这种轻微的延迟可能无关紧要，但在交付前付款开始之前，没有任何收入，而且有大量现金用于开发。该公司最新年报显示，去年的亏损从2022年的2.43亿瑞典克朗增加了一倍多，达到5.31亿瑞典克朗(合5100万美元)。

　　未来的迭代将采用混合动力系统

　　确认订单达到250架，其中绝大多数来自梅萨航空公司和联合航空公司，它们各自签署了100架飞机的订单。此外，Heart还持有120份期权和购买权，以及191份意向书(LoI)，其中最近的一份意向书是去年12月来自美国JSX航空公司的100架飞机。

　　最重要的是，Heart继续扩大其顾问委员会，9月初与亚洲航空和洛根航空签约，现有的合作伙伴包括新西兰航空公司、国际航空集团旗下的Braathens Regional Airlines(据信是英航CityFlyer)、荷兰皇家航空公司(KLM)和北欧航空公司(SAS)等。

　　首席商务官西蒙?纽伊特(Simon Newitt)表示:“就顾问委员会而言，这是商业吸引力的良好信号，我对迄今为止的进展非常满意。”

　　他表示，与亚航这样“绝对痴迷于降低成本”的航空公司合作非常重要，因为它的审查将“让我们专注于实现我们的价值主张”，即提供“可达性、可持续性和可负担性”。

　　“拥有耐心的咨询委员会合作伙伴，真正了解挑战，并足够参与，让我们离开，并确保我们得到正确的配置是非常重要的。我们都知道订单是有条件的，反映了产品的成熟程度，但我们觉得我们正在与市场建立信任和信誉。

　　“在适当的时候，我们会开始看到一些意向书转化为订单，也许一些没有采取立场的顾问委员会成员会转移到销售渠道的下游。”

　　福斯隆德说，Heart一直很清楚，ES-30只是一个飞机家族的开始，有可能扩展到100座或以上，以“在大型窄体飞机市场脱碳方面发挥重要作用”。

　　他强调说，目前还没有做出发射这样一架飞机的决定，但作为他演讲的一部分，福斯隆德展示了一种更大的设计，具有后置发动机。

　　电池性能的改进也可能最终使哈特在30座的飞机上“完全消除涡轮螺旋桨飞机，实现全电动飞行”。