塔拉鲁阿市长特蕾西·科利斯表示，如果该地区的替代州际高速公路收费，她的议会将拒绝收回三条绕行路线的维护。

　　科利斯所在的委员会最近提交了一份反对对蒂阿胡阿图兰加：马纳瓦塔鲁瓦高速公路收费的提案。科利斯说，向使用替代高速公路的人们收费将是一种“刺激”。

　　2017年，一场巨大的滑坡永久关闭了马纳瓦图峡谷，迫使人们使用Saddle road、Pahiatua Track和balance Valley road往返于怀拉拉帕、Manawatū-Whanganui和霍克湾之间。

　　这些道路以前是由议会维护的，但自峡谷关闭以来，新西兰运输局一直在支付维护费用。

　　科利斯说：“我们已经知道我们有这条替代道路，所以我们没有抱怨。”

　　“我们遭受了轮胎损坏、燃料成本、车辆维护成本和事故的损失，我们从容应对了所有这些问题，因为我们即将有一条替代道路。”

　　科利斯说，市议会本应与NZTA进行撤销讨论，以收回绕行路线的维护，但一项“第11小时”的收费替代高速公路的提议阻止了这一点。

　　根据NZTA的咨询文件，如果新的高速公路收费，估计每天仍有4000辆车使用这些绕行路线。

　　科利斯说，这些农村道路的设计并不是为了承载大量的交通。

　　她说，以马鞍路为例，设计时每天可容纳150辆车。

　　它现在每天运送大约6900辆车，帕亚图阿铁路每天运送3000辆车。

　　科利斯估计，自峡谷关闭以来，这些路线每年的维护成本将达到数百万美元。

　　NZTA本应在本周回复一份信息请求，确认维修费用。

　　科利斯说：“我们不可能负担得起把那些路收回去的费用。”

　　Tararua已经拥有新西兰第四大的道路网络，只有10,200名纳税人，任何额外的负担都是无法承受的。

　　该委员会提交给NZTA的意见书得到了其他14个委员会的支持，包括马斯特顿、卡特顿和南怀拉拉帕。

　　Collis感谢他们和其他提交者对谘询的支持。

　　如果对这条高速公路收费，每天乘坐轻型车辆上班的人每年将损失2000美元。

　　在目前的经济环境下，这是无法承受的，许多弱势群体将继续使用科利斯说不安全的绕路。

　　“我从伍德维尔的人们那里听说，当消防警报器响起时，他们都很紧张。

　　“我采访过的一位农民说，当他的孩子去帕默斯顿上学、工作或娱乐时；当他听到（紧急）警笛响起时，他惊慌失措。”

　　该委员会提交的文件称，自2018年以来，马鞍路发生了155多起事故，2018年至2020年期间有3人死亡。

　　帕亚图阿赛道几乎同样危险，每年约有13起事故报告。

　　“这是一个不可接受的安全水平，”科利斯说，并指出许多事故没有报告。

　　该委员会在其提交的文件中表示，它不认为替代高速公路符合新西兰交通运输局在2024-27年NLTP原则和政策中规定的收费政策标准。

　　“我们也被社区成员要求考虑对这次咨询进行司法审查的请求，因为在没有地区或社区支持该提案的情况下，2003年《陆地运输管理法》第48条的期望没有得到满足，而且咨询过程没有及时分享包括收费评估和评估报告在内的关键信息。”

　　LDR是由新西兰广播公司和新西兰广播公司共同资助的地方新闻机构。