沃克沃斯臭名昭著的希尔街十字路口鸟瞰图。

　　沃克沃斯的一个交通组织正在努力改善一个被称为新西兰最糟糕的十字路口，他们对搁置长期承诺的升级的理由感到“震惊和侮辱”。

　　沃克沃斯臭名昭著的复杂的希尔街十字路口将被两个环形交叉路口取代，该项目将于今年启动，由奥克兰交通局和NZTA共同资助。

　　然而，本周有消息称，NZTA已将该项目从2024-27年道路资金计划中删除，因为它不符合新的政府陆路交通政策声明中设定的优先事项。

　　交通部长布朗（Simeon Brown）说，这不仅是因为北方高速公路（Northern Motorway）的延伸部分和新的马塔卡纳（Matakana）连接公路减少了十字路口的交通流量，还因为新设计包括至少五个新的减速带和三个自行车道。

　　布朗说，这与政府的政策不一致，也不符合他对交通基础设施投资回归基本的期望。

　　布朗说，如果奥克兰交通局想要推进这个项目，他们需要重新设计，然后重新提交给NZTA申请共同资助。

　　戴夫·斯托特与国会议员克里斯·彭克共同主持了“一个马胡兰吉交通和基础设施论坛”，他说自己“非常失望”。

　　“我们对部长关于必须重新设计十字路口，特别是自行车和行人通道的评论感到震惊，因为我们已经与奥克兰交通和NZTA进行了设计过程……事实上，我们感到被侮辱了。”

　　“这个过程已经进行了大约6年。我们有很多自己的工程师与奥克兰交通局的工程师并肩工作，提出我们认为最经济、最有效的十字路口设计。”

　　斯托特曾是一名道路工程师，他说，许多团体和政府机构都参与了小镇综合交通计划的制定，该计划考虑了驾车者、行人、骑自行车者和公共交通的需求。

　　自行车道的设计与Hill Street地区的三个新住宅开发项目（Arvida、Kilns项目和Templeton）以及Matakana海岸步道规划的自行车道相连。

　　“因此，我们正在做的是与其他一些政党提出的网络联系起来，但也考虑到未来可能会有多达1万人生活在沃克沃斯东北部。”

　　他说：“他们，尤其是学生，将不得不经过那个十字路口，因为所有的学校都在西边或南边。

　　斯托特说：“所以我们正在关注小学生和骑自行车的人进入沃克沃斯的巨大安全问题。”

　　斯托特说，虽然自高速公路扩建完工以来，使用十字路口的车辆数量确实有所下降，但预测显示，一旦这三个住宅开发项目建成，交通量甚至会高于高速公路建成前的交通量。

　　希尔街十字路口汇集了来自七个方向的交通，连接了旧的1号国道、沃克沃斯镇中心、新兴的马塔卡纳镇和斯内尔海滩等沿海定居点，使用了混乱的交通灯、让行和停车标志、一个清晰的区域和转弯海湾。

　　尤其不寻常的是，从北部开往市中心的车辆必须在沙咀路的红绿灯处排队。

　　注册Ngā Pitopito Kōrero，这是一份由我们的编辑策划的每日通讯，每个工作日直接发送到您的收件箱。