一段视频显示，人们从周三阿塞拜疆航空公司坠机的残骸中出现。

　　《时代》杂志2015年的一项研究发现，飞机后部的死亡率较低。

　　飞行员的行动和坠机情况影响着所有座位区域的生存能力。

　　周三，阿塞拜疆航空公司（Azerbaijan Airlines）一架飞机坠毁，幸存者从飞机残骸中出现的视频片段引发了人们的疑问：在这样的灾难性事件中，幸存者是如何幸存下来的？在哈萨克斯坦，至少有29人幸存，38人死亡。

　　任何飞机失事的生还能力在很大程度上取决于事故发生的情况。目前还不知道是什么原因导致了阿塞拜疆的坠机，也不知道飞机上近一半的人是如何幸存下来的。

　　然而，一般来说，座位安排和机组人员的行动可以提高生存能力。

　　具体来说，数据显示，飞机后部的座位——阿塞拜疆幸存者从那里出来的部分——是历史上最安全的。

　　《时代》杂志在2015年分析了联邦数据，研究了1985年至2000年间的17起既有幸存者也有死亡人员的坠机事故，并提供了座位图，发现飞机后三分之一的死亡率为32%。

　　尾部中间座位的死亡率最低，为28%。

　　相比之下，中间三分之一的死亡率为39%，前面三分之一的死亡率为38%。研究发现，中间过道座位的死亡率最高，为44%。

　　该报告遵循了科技杂志《大众机械》2007年的一项分析。

　　该研究分析了1971年以来的20起坠机事故，发现机尾部分的存活率为69%，死亡率为31%。中部和前部的存活率分别为56%和49%。

　　飞机的后部可能更安全，因为当飞机坠毁时，前部和中部通常会吸收大部分撞击能量。

　　这可以使飞机后部在与水或地形正面碰撞时保持更完整，即使后部与飞机分离。

　　1985年日本航空公司（Japan Airlines）坠机事故中，仅有的四名幸存者坐在飞机尾部，当时飞机撞上了山腰。另有520人死亡。

　　1985年，达美航空公司（Delta Air Lines）在德克萨斯州的一次坠机事故中，有27名幸存者，其中大多数人坐在飞机的后面。船尾部分在撞击中断裂。

　　2012年，探索频道故意将一架波音727飞机坠毁在沙漠中，飞机上有测试假人，以分析其生存能力。

　　他们发现，中间和尾部部分是最不致命的，前部经历了12倍的重力。中间和尾部分别承受了8和6倍的重力。

　　飞行员的操作和机组人员的反应也可以提高飞机失事的生还机会。

　　阿塞拜疆航空公司总裁萨米尔·拉扎耶夫周三对记者谈到了飞行员的“英雄主义”。两人都在事故中丧生。

　　据阿塞拜疆通讯社《报告》（Report）报道，拉扎耶夫说，“虽然这起悲惨的事故给我们的国家带来了重大损失，但机组人员直到最后一刻都在履行职责的英勇奉献，以及他们以人命为重的精神，让他们的名字永垂不朽。”

　　切斯利·“萨利”·萨伦伯格是飞行员中最著名的例子之一，他的快速决策被认为是拯救生命的功劳。

　　2009年，萨伦伯格的全美航空飞机在纽约上空失去了引擎动力。他的回应是让飞机在哈德逊河上迫降，因为在滑翔范围内没有跑道。机上155名乘客和机组人员全部生还。

　　

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　　幸存者在哈德逊河上失事的奇迹号旁边的木筏上。

　　几十年前，1989年，美国联合航空公司（United Airlines）的一架飞机在爱荷华州坠毁，原因是发动机故障和随后的液压系统失灵，这意味着飞机控制受到严重限制。

　　飞行员放下起落架，以吸收一些碰撞冲击，并在飞机坠毁时保持对飞机的相对控制。296名乘客和机组人员中有184人幸免于难。

　　空乘人员也因拯救生命而受到赞誉。今年1月，日本航空（Japan Airlines）一架飞机在跑道上发生碰撞事故，机组人员的快速反应和沟通被认为是成功疏散机上379人的原因。

　　联邦当局表示，飞机上没有最安全的座位，因为每次坠机都是不同的，取决于飞机如何撞击地面以及是否发生火灾等因素。

　　萨利机长的水上降落是一个例子，说明飞机的后部在着陆后可能是最危险的，因为它是进水的，没有出口，所以那些乘客是最后离开的。

　　在爱荷华州的美联航坠机事件中，大多数幸存者都坐在头等舱后面，但在机翼前面。他们之所以能活下来，可能是因为飞机撞击地面并在着陆时破裂，这让人们更容易逃生。NTSB的一项调查发现，一些没有死于撞击的人死于吸入烟雾。

　　1977年，泛美航空公司的一架波音747飞机和荷兰皇家航空公司的一架波音747飞机在西班牙的特内里费岛相撞，造成583人死亡，成为世界上最致命的空难。然而，坐在泛美航空公司飞机前部的61人幸免于难。

　　

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　　1月份日本航空公司（Japan Airlines）惨烈的坠机事故中，所有人都幸免于难。

　　这架荷兰皇家航空公司的飞机撞上了泛美航空公司客机的中部和尾部，导致泛美航空公司客机的前部受损程度较轻，乘客得以从左翼附近的一个开口逃生。

　　尽管几十年来不同的空难造成了不同的结果，但由于严格的安全法和飞机设计的改进，无论你坐在哪里，飞行都是最安全的交通方式。

　　2020年美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）的一份生存能力报告发现，2001年至2017年期间，参与商业航空事故的人员中有1.3%死亡，低于1983年至2000年期间的4.7%。