非洲的道路和汽车是所有地区中最少的，然而交通事故死亡率却是最高的，造成交通事故的原因包括:不安全的生活习惯、超速驾驶和酗酒，但也包括基础设施落后、救援人员匮乏和旧车老化。

　　专家说，和其他地方一样，超速、酗酒、不系安全带或不戴头盔是导致死亡和受伤的主要原因。

　　但在非洲，每天有620人死于交通事故，糟糕的道路、过时的车辆、极少的起诉和缺乏紧急服务使这些问题更加复杂。

　　世界卫生组织(世卫组织)最近的一份报告发现，非洲超过了包括东南亚在内的世界其他地区，后者的道路死亡人数最多，2021年每10万居民中有19.5人死亡，创历史新高。

　　非洲的汽车拥有量仅占全球的4%左右，但去年的道路死亡人数却占全球的19%。

　　“令人担忧的是非洲的上升趋势，”国际汽车联合会(International Automobile Federation)前主席、现任联合国道路安全特使让·托德(Jean Todt)说。

　　非洲大陆是2010年至2021年期间唯一一个道路死亡人数增加的区域，增加了17%，达到226100人。超过一半的非洲国家(54个国家中的28个)出现了这种激增。

　　最大的受害者是行人，由于缺乏足够的人行道，行人占死亡人数的三分之一，而全球这一比例为21%。

　　托德说:“我们需要设计更好的街道，有人行道，有足够的指示牌和步行街，尤其是在学校周围。”

　　他还对这个快速城市化的大陆缺乏公共交通表示遗憾。

　　城市规划也有问题。

　　世界银行交通专家Haileyesus Adamtei说:“许多非洲国家继续为机动车辆而不是为个人设计基础设施，而不把安全作为主要考虑因素。”

　　据联合国道路安全基金(U.N. Road Safety Fund)称，一个主要原因是行驶在非洲道路上的汽车的质量，其中许多车龄超过15年。

　　塞内加尔交通部发言人告诉法新社，刹车失灵和轮胎磨损很常见，而且往往是致命的。

　　发言人说:“车辆的破旧状况是缺乏安全的主要因素。”

　　这个西非国家在2023年1月两辆夜间巴士迎面相撞造成40人死亡后出台了大量新规定。

　　该部发言人承认:“但大多数措施从未实施。”

　　一些规定遭到了运营商的强烈反对，比如禁止在公交车车顶装载行李，因为这可能会使车辆失去平衡。

　　司机通常只需要上一些敷衍了事的课程和考试就能拿到驾照，而且往往是通过贿赂来避免的。

　　腐败还意味着纵容的执法部门常常掩盖许多道路安全违规行为。

　　联合国呼吁采取“十年行动”，到2030年将道路死亡人数减半。

　　托德坚持认为，这一目标是可以实现的，应该放在政府议程的首位。

　　他说:“除了造成人类悲剧之外，道路交通事故也是导致一个国家发展放缓的一个主要原因。道路交通事故造成的损失平均占GDP的4%到5%，在非洲有时甚至更多。”