今年上半年(1 ~ 6月)国内造船企业的订单量为3880万CGT(补偿总吨)，创下了12年来的最高值。

　　随着需求的增加，HD韩国造船海洋、三星重工业、韩华海洋(前身为大宇造船海洋)等主要造船企业纷纷开始填补因长期不景气而导致的裁员空缺。

　　韩国海洋造船协会此前曾预测，到今年年底，韩国造船业将面临约1.4万名工人的缺口。该协会还预测，为了确保订单，需要增加4.5万名工人。

　　为此，产业通商资源部和法务部采取了缩短外籍劳工获得工作签证的时间、在2年内将外籍劳工的配额从20%增加到30%等多种对策。

　　今年8月，各部委宣布，他们在今年上半年总共能够提供10104名工人，这占预期缺口的70%以上。

　　一家造船企业的相关人士表示:“虽然在不断补充外国劳动力，但人力仍然不足。”

　　“到今年年底，我们将继续引进更多的外国工人。”

　　9月，副总理兼财政经济部长官秋炅镐访问庆尚南道巨济韩华海洋造船所时表示:“政府将出台更多支援海运业的政策。”

　　高效造船的机器人

　　造船业界还没有解决为韩国造船企业确保高技能工人的长期问题。造船企业为了培养技术人员，一直在进行内部技能开发项目，努力培养现有员工，并确保熟练劳动力。此外，造船企业正在全力开发能够提高造船过程效率的机器人。

　　上个月，三星重工业开发了业界首个使用激光的高速焊接机器人，预计将大大提高液化天然气(LNG)运输船的建造效率。新机器人只需一分钟就能焊接一块2米长的薄膜板，比使用传统等离子弧焊技术快5倍。

　　今年年初，韩华海洋成功开发出了在船舶上焊接控制管道的协作机器人，并在开始开发机器人的4年后将其部署到造船厂。据该公司介绍，该机器人将操作时间缩短了60%，有助于提高生产率，减少人类工人的疲劳。韩华海洋方面表示，计划进一步推进该技术，使其能够用于船舶上各种管道的焊接。

　　HD韩国造船海洋工程公司已经开始使用机器人焊接船舶的小部件。现代三湖重工(Hyundai Samho Heavy Industries)表示，将在今年年底前引进40台机器人，以先发制人地实现自动化。根据到2030年建立智能造船厂的目标，HD KSOE还计划在其三个造船厂实施解决方案，在整个造船过程中实时收集操作和数据，以减少延迟。

　　釜山大学造船海洋工程系名誉教授白珍基(音译)表示，政府和民间有必要共同支持该产业。

　　“造船和海洋工程行业是我们不能放弃的行业，”他表示。

　　“如果不能按时为市场建造高质量的船舶，全球贸易量将无法交付。其中大约90%依赖于运输。更广泛地说，航运和海洋工程行业是世界各地公众安全与和平的支柱。”

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