新西兰的出口商和进口商呼吁奥克兰港提高其效率和生产力，至少要像提高用户价格一样快。

　　代表新西兰70%进出口企业的新西兰货主协会(New Zealand Council of Cargo Owners)表示，如果企业被要求支付更高的工资，它们“有权”期望生产率提高。该协会包括该行业许多最知名的企业。

　　董事长迈克·诺尔斯(Mike Knowles)表示，新西兰已经从供应链动荡中复苏的说法是“一个神话”。

　　“这只是被通过我们港口的货物运输量减少所掩盖。那些试图进出口的公司都知道，严峻的现实是，我们的港口还没有完全恢复其生产力水平，尤其是奥克兰港，还有很长的路要走。”

　　诺尔斯说，交通部的数据显示，今年第二季度，奥克兰港每小时装卸的集装箱数量比2019年新冠疫情前同期下降了42%。他说，官方数据显示，今年第二季度每小时搬运46.71个箱子，而2019年为80.46个。

　　“这本身对航运公司和货主来说是一个重大问题，但考虑到对全国所有其他停靠港口的船舶时间表和货物起重的重大影响，更令人担忧。”

　　“现在，我们希望看到奥克兰港有限公司的生产力至少恢复到2019冠状病毒病前的水平。如果我们被要求支付更多，任何增加都需要与生产率的提高相匹配。”

　　奥克兰市议会拥有的港口宣布，从1月1日起，将大幅提高用户价格，并征收新的费用。总体价格也将上涨7%。新收费包括每个集装箱的铁路处理费，以及一项新的“工作授权”安全许可证(每份申请的设置成本为750美元)。

　　奥克兰市长韦恩?布朗(Wayne Brown)曾表示，如果这意味着表现不佳的奥克兰港口不会在财务转型努力中把责任推给纳税人，他可以接受加薪。

　　诺尔斯表示，货主集团明白，作为该国主要的进口门户，港口需要实现盈利，“但它也需要高效运营”。

　　“最重要的是，对货主收取的每一笔费用的增加——包括车辆预订系统(VBS)费用和港口附加费的不断增加——都没有提高生产力，而是直接打击了新西兰出口商和进口商的竞争力。”

　　“最终，是新西兰公司在损失，因为我们的全球竞争力受到港口生产力低下的侵蚀。

　　诺尔斯说:“澳大利亚港口的监管要求与新西兰相似，能够将生产率保持在高于奥克兰港有限公司的水平，实际上高于新西兰所有港口。”