红海的持续紧张局势和澳大利亚主要港口的严重罢工可能导致数千种产品的价格上涨，因为航运计划面临严重延误。

　　最近几个月，穿越红海(全球贸易的主要通道)的船只遭到了总部位于也门的胡塞(Houthi)叛军的袭击，导致航运公司改变了船只绕过好望角(Cape of Good Hope)的航线，增加了往返航行的时间，增加了成本。

　　澳大利亚航运公司的行业组织——澳大利亚航运协会(Shipping Australia)表示，尽管欧洲占澳大利亚集装箱进口的约16%，但预计许多货物的价格将上涨。

　　除了价格上涨和航运时间表中断外，世界港口公司(DP World)悉尼、布里斯班、墨尔本和弗里曼特尔集装箱码头的工人行动也在升级，管理层和海运工会(Maritime Union)在一项新的工作场所协议上争执不下。

　　过去3个月，一系列轮转罢工和停工导致迪拜世界港口在全国各地的设施积压了数万个集装箱。

　　货运与贸易联盟(Freight and Trade Alliance)主管保罗?扎莱(Paul Zalai)表示，红海的动荡，加上迪拜世界港口(DP World)的讨价还价谈判(每天至少给当地经济造成2000万美元的损失)，将影响到整个经济。该联盟是澳大利亚国际供应链行业的最高组织。

　　扎莱表示:“滨水工业行动和红海敌对行动对贸易的影响是一视同仁的。”

　　“就进口而言，它将影响通过海运集装箱进入澳大利亚的所有商品，包括白色家电、零售、家具、基本建筑用品、药品和食品。”

　　扎莱补充称，由于整个航运业的最后期限都很紧，运往国际市场的澳大利亚产品也将受到影响。

　　“出口商品陷入困境，许多航运公司错过了预定的港口，一些公司只卸载进口货物，然后继续前进，以赶上国际航运时间表。

　　“这对生产者造成了毁灭性的影响，尤其是那些目前和即将出现季节性高峰的生产者，如葡萄和其他园艺产品。”

　　澳大利亚航运协会发言人威尔逊(Jim Wilson)说，如果红海的敌对行动持续下去，对成本和航运计划的影响可能会加剧。

　　威尔逊表示:“如果危机持续下去，或者海军干预被证明无效，我们只能想象，运费上涨的压力和货物延误将继续存在。”

　　“最终，每天都要为增加的成本买单的是消费者，这些成本通过供应链传递，直到以这样或那样的形式落到最终用户身上。”

　　然而，在美国领导的旨在保护这条贸易航线的海军行动部署后，一些船只返回，提振了逐渐重启航运的希望。

　　威尔逊补充称:“我们有理由感到乐观，因为海军护送大型商船通过冲突地区，没有发生任何事故。”

　　丹麦航运巨头马士基在本月早些时候暂停运营后，将恢复红海航线的运营。

　　这家跨国航运公司在周日发布的一份客户咨询报告中表示:“我们目前正在制定计划，让首批船只进行过境，并在可行的情况下尽快实现。”

　　节礼日当天，法国达飞轮船公司也宣布，其部分船只已重新开始穿越红海。

　　“我们目前正在制定计划，逐步增加通过苏伊士运河的船只数量。我们正在不断监测局势，并随时准备根据需要及时重新评估和调整我们的计划。”

　　然而，业内高管表示，鉴于在这条冲突不断的航道上运输的货物保险面临持续挑战，预计短期内船舶不会大规模返回这条水道。

　　由于担心红海航运混乱导致港口罢工，价格上涨