特斯拉在电动汽车和充电站领域的领先地位超过了任何美国公司。现在，它开始在联邦基础设施投资方面取得领先地位。

　　根据电动汽车数据咨询公司EVAdoption的独家分析，特斯拉安装的充电站数量超过了2021年两党基础设施法案资助的任何其他公司。数据显示，特斯拉获得了近13%的电动汽车充电奖励，超过其他公司。这使特斯拉获得了总计超过1700万美元的基础设施拨款。

　　政府的资金将使特斯拉的红白相间的充电器融入特斯拉司机和美国高速公路上所有电动汽车用户的体验中。这对特斯拉是一种胜利，也是一种妥协:通过建造由联邦政府资助的充电站，这家颠覆传统的公司也同意遵守与其他人相同的规则。

　　专家表示，拥有美国最大、最可靠的充电站网络的特斯拉在建立政府支持的充电站网络方面发挥着主导作用，几乎没有任何不利之处。

　　西部资源倡导组织的交通电气化项目经理亚伦·克雷斯格表示：“这将形成一个更大、更强大的充电站网络。”西部资源倡导组织是一家总部位于科罗拉多州博尔德的环境政策非营利组织。

　　联邦资金正在流向各州交通部门，他们现在正在具体奖励。特斯拉凭借这些巨额资金赢得了这场竞赛。基础设施法支持的联邦电动汽车充电计划被称为国家电动汽车基础设施计划，简称NEVI。

　　特斯拉采取了与其他寻求联邦基础设施资金的公司不同的策略。首先，它提议建造比其他公司更大的充电站。

　　与此同时，它以极低的成本建造这些充电站。根据EVAdoption的数据，特斯拉已经赢得了1700万美元，用于建造总共41个充电站。下一个最大的赢家是俄克拉荷马州的弗朗西斯能源公司，它获得了2950万美元的资金，用于建造更少的36个电站。

　　与此同时，特斯拉在争取联邦资金方面的资源也在逐渐减少。许多州试图吸引充电公司支付比联邦政府要求更高比例的建设成本。特斯拉比其他公司更不愿意这样做，这意味着各州必须承担更多费用。

　　乔·拜登总统在2020年竞选中承诺，到2030年推动建设50万个充电站。两党基础设施法案在五年内拨出75亿美元用于建设充电网络。

　　根据基础设施法案，首要任务是在主要高速公路沿线每隔50英里建立一个充电站网络。特斯拉的充电站将建在那里。

　　在宣布哪些私营公司将获得资金的14个州中，该公司赢得了7个州的竞标。根据EVAdoption的数据，特斯拉在阿拉斯加、科罗拉多州、缅因州、新墨西哥州、宾夕法尼亚州、德克萨斯州和田纳西州获得了联邦资金，但在夏威夷、堪萨斯州、肯塔基州、密歇根州、俄亥俄州、佛蒙特州和犹他州都没有获得联邦资金。

　　没有公共关系部门的特斯拉没有回应记者的置评请求。

　　特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一直对联邦政府援助在特斯拉超级充电站建设中的作用保持沉默。在2021年的财报电话会议上，他表示，公司的目标“不是创造一个有围墙的花园，然后用它来打击我们的竞争对手。”

　　特斯拉充电器是如何成为主流的

　　特斯拉获得的联邦资金激增，标志着该公司在年轻的电动汽车充电领域的角色迅速转变。

　　一年前，特斯拉的充电网络与竞争对手完全不同。

　　它的超级充电站是特斯拉司机的专属福利，而且在很大程度上与其他品牌的电动汽车不兼容。美国能源部的一个数据库显示，该公司的网络规模庞大，占美国所有公共快速充电桩的一半以上。

　　拜登政府也与特斯拉保持距离，总统和他的代理人在执政的头两年很少提及该公司——这与工会的不同观点略有关系。拜登是一位著名的亲劳工总统，而马斯克反对工会组织特斯拉工厂工人的努力。

　　然后，去年2月，特斯拉同意向非特斯拉司机开放数千个充电器——据观察人士称，与白宫达成的协议可能为该公司获得联邦资金打开了大门。同月，特斯拉开设了第一个为非特斯拉汽车充电的充电站。今年春天，一个更重大的进展出现了:福特汽车表示，将在2025年之前将特斯拉的充电技术应用到自己的汽车中。

　　一家又一家汽车制造商纷纷效仿。本月，最后几家公司之一的斯特兰提斯表示，它也将采用特斯拉的插头。该公司是吉普、道奇和公羊品牌的制造商。

　　各家公司争相采用特斯拉的标准，因为与之竞争的标准——联合充电系统——已被证明存在缺陷。可靠性的缺乏已经开始影响电动汽车的销售。

　　特斯拉标准的广泛采用可能会对电动汽车司机产生两个重大影响。首先，它让未来电动汽车的司机更容易使用特斯拉现有的超级充电站。

　　其次，这意味着特斯拉的插头将开始无处不在。随着汽车制造商采用特斯拉标准，其他非特斯拉充电网络也纷纷效仿。

　　行业向特斯拉技术的转变让政府机构陷入了困境。

　　联邦电动汽车充电投资由两党基础设施法案设立的一个新办公室监督:能源和交通联合办公室，由两个同名的政府部门合作成立。2022年，新办公室根据法律制定了规定，只有CCS充电器——而不是特斯拉的充电器——才能获得联邦资金。

　　去年12月，该办公室向新的现实低头。它表示，使用特斯拉技术的充电站可以获得联邦资金——只要它还包括CCS插头。该办公室对特斯拉标准的技术采用表示赞赏，并开始更新联邦法规，将其纳入其中。

　　特斯拉的系统有好几个名字。业界已经采用了特斯拉的名字:北美充电标准。与此同时，为各种各样的产品制定技术标准的SAE国际给它起了一个不同的名字:J3400。

　　随着联合办公室开始接受特斯拉系统，白宫也开始传递类似的信息。在去年12月的一次新闻发布会上，拜登的经济顾问委员会成员希瑟·布希表示，特斯拉的标准为联邦计划“提供了灵活性”，并且“正在迅速普及”。

　　与此同时，白宫已经从完全忽视特斯拉到偶尔提到它，尽管拜登继续反对马斯克