梅赛德斯-奔驰是最新一家承诺在其车辆上采用特斯拉电动汽车充电连接器的汽车制造商，这使埃隆·马斯克的公司向电动汽车充电的全面主导地位又迈进了一步。

　　从2024年开始，这家德国汽车制造商将为客户提供适配器，这样他们就可以使用特斯拉超级充电站，这些充电站使用该公司的北美充电标准(NACS)插头和插座。到2025年，梅赛德斯将开始生产配备特斯拉充电接口的电动汽车，从而不再需要适配器。

　　该公司加入，，，，，并采用特斯拉的连接器，这正在迅速成为北美和欧洲事实上的充电标准。梅赛德斯也是第一家加入特斯拉潮流的德国汽车制造商，这给大众和宝马带来了效仿的压力。大众、现代、起亚和斯特兰提斯此前证实，他们正在与马斯克的公司就采用NACS进行谈判。

　　该公司加入了福特、通用、沃尔沃、北极星和里维安的行列，采用了特斯拉的连接器

　　梅赛德斯还宣布，计划将其在北美的电动汽车充电站网络扩大到400个集线器，拥有2500多个“大功率充电器”，其中还将包括特斯拉的NACS连接器。该公司计划在全球安装2000个集线器和1万个充电器。

　　梅赛德斯今年早些时候宣布，它正在与ChargePoint和太阳能公司MN8合作，在主要城市和主要高速公路沿线安装充电器。首批充电站计划于2023年第四季度开放，奔驰和非奔驰电动汽车车主都可以使用。

　　特斯拉的超级充电站网络被广泛认为优于许多第三方电动汽车充电站，这些充电站大多采用联合充电系统(CCS)插头和较少使用的CHAdeMO充电标准。该公司表示，它在全球拥有4.5万个超级充电站，其中1.2万个位于美国。根据美国能源部的数据，特斯拉在美国运营着近2000个直流快速充电站以及近5000个二级充电器。

　　当其他电动汽车充电站饱受软件故障、电缆磨损和充电器损坏的困扰时，特斯拉表示，它的超级充电站在可靠性方面几乎是完美的。该公司表示，去年超级充电站的平均正常运行时间为99.95%，比2021年的99.96%略有下降。

　　多年来，特斯拉超级充电站一直是特斯拉车主的专属，但当该公司开始在欧洲提供非特斯拉电动汽车时，情况发生了变化。去年，特斯拉将开始在美国做同样的事情，作为获得《两党基础设施法》中75亿美元电动汽车充电资金的先决条件。

　　与欧洲不同的是，特斯拉在美国的超级充电站使用了一个专有的连接器——这是特斯拉的“竞争护城河”，最初是为了保护特斯拉不受其他汽车制造商的影响。NACS连接器比CCS连接器小，因此不太可能出现故障。为了允许非特斯拉车辆访问充电器，该公司安装了一种名为“”的设备，其中在连接器上应用了CCS适配器。