专家说，机票价格可能会下降，但要恢复到大流行前的水平可能需要很长时间。

　　新西兰航空公司首席执行官Greg Foran在8月份告诉新西兰广播公司，受供需关系的影响，机票价格平均下降了。

　　新西兰统计局的数据支持了这一点——但是，尽管国际机票的价格比峰值平均下降了23%，国内机票的价格平均下降了13%，但仍比疫情爆发前的最低点上涨了50%以上。

　　航空专家艾琳·金(Irene King)表示，机票价格的长期趋势仍有可能下降。

　　“我们看到的是一些短期的异常现象，以及所有供应链中断的后遗症……请记住，我们目前所处的市场中，25%的飞机运力基本上都停在地面上。一旦这种情况开始恢复，机票价格就会再次开始下降。”

　　她表示，航空公司正面临一些“非常重大”的成本压力。

　　她说，票价也反映了乘客乘坐飞机的频率，目前人们乘坐飞机的次数减少了。

　　“由于可怕的工程问题，运力受到限制，但一旦市场开始企稳——看起来要到2026年或2027年才会企稳——那么我们就会开始看到机票价格趋势的正常化，过去40年来，机票价格一直在下降。”

　　金说，新西兰的地理位置和人口稀少使得国内竞争难以持续。

　　但新西兰消费者协会(Consumer NZ)的瓦妮莎?普拉特利(Vanessa Pratley)表示，新西兰的国内机票在国际上“竞争力最低”，需要引起关注。

　　“下一个最接近的是玻利维亚。与海外相比，我们真的相形见绌。”

　　她表示，消费者希望看到一项市场研究，就像美国商务委员会(Commerce Commission)对银行业等行业所做的那样，看看航空业的竞争力如何。

　　“我真的不认为捷星航空或新西兰航空的定价模式是尽可能透明的。”

　　House of Travel首席执行官大卫?库姆斯(David Coombes)表示，国际机票价格下降的速度快于国内机票。

　　“推动机票价格上涨的因素有很多，包括运营成本的增加，以及通货膨胀导致的燃油价格上涨。一般来说，我们倾向于看到的是，最大的影响是产能，它驱动着供需平衡。”

　　他说，航空公司必须在国际市场上更积极地争夺乘客。

　　他说，经通胀因素调整后，机票价格最终应该会回到大流行前的水平。

　　“这比之前的冲击可能需要更长的时间，但有一些非常好的指标。我们看到欧洲早鸟机票五年来第一次回到市场。”

　　库姆斯表示，捷星航空从汉密尔顿飞往澳大利亚库伦加塔的举措是积极的。

　　“这将增加运力——任何原本可能从奥克兰飞往汉密尔顿的客户，现在都可以在奥克兰腾出一个座位，以增加运力。这对该地区有利，对客户有利，他们可以更有效地旅行，这应该意味着价格有下行压力。”

　　金认为这是一个积极的步骤，将为市场注入信心，但会促进新西兰人出国旅游，而不是来新西兰的人。

　　“如果你从宏观经济的角度来看，这是对新西兰经济的消耗，你乘坐外国航空公司到外国目的地消费，否则会在新西兰消费。

　　“这些都不是著名的澳大利亚出境点——澳大利亚唯一从库伦加塔出发的是新西兰人回家探亲和朋友，他们不会花很多钱。”所以这对新西兰来说是好事，显示了信心，但对新西兰整体经济来说是负面的。”

　　新西兰航空公司表示，一段时间以来，该公司一直表示票价不会恢复到疫情前的水平。