随着美国行人死亡人数达到40年来的最高水平，一种测量整个城市人行横道长度的新方法可以为城市规划者提供关键数据，以改善安全干预措施。

　　纽约大学坦顿工程学院的研究人员马塞尔·莫兰和黛布拉·f·莱弗在《美国规划协会杂志》上发表了首份全面的、全市范围的人行横道距离分析报告。莫兰是城市科学与进步中心(CUSP)的城市科学学院研究员，莱弗是土木与城市工程教授，也是CUSP的教员。

　　“一般来说，许多与城市行人领域相关的重要数据都是模拟的(所以它只存在于旧的图表中，不是机器可读的)，不全面，或者两者兼而有之，”主要作者莫兰说，强调了这项研究填补的空白。

　　“我们知道，更长的人行横道会增加行人的安全风险，但城市很少有关于自己人行横道的最新、全面的数据。所以即使回答这个问题，“我们城市里最长的100个十字路口是什么?”这并不容易。我们想改变这一点。”

　　这项研究的独特贡献在于它的规模和方法，可能为城市规划者识别和处理高风险地区提供一个强大的新工具。

　　研究小组分析了三个不同城市的近49,000个十字路口:一个是欧洲城市(巴黎)，一个是人口密集的美国城市(旧金山)，一个是人口不那么密集、更以汽车为中心的美国城市(尔湾)。为了做到这一点，他们结合使用了数据来源和技术。

　　Laefer说:“我们结合了来自两个不同数据集的人行横道距离测量结果。”“第一个来自OpenStreetMap，它来自一个用户社区，他们通过众包建立了一张世界地图。”

　　然而，仅凭OpenStreetMap的数据还不够全面。Laefer解释说:“如果我们只使用OpenStreetMap，我们就会丢失很多人行横道。”“所以我们也使用卫星图像工具来测量剩余的人行横道距离。”

　　他们的技术揭示了每个城市环境中不同的模式。根据发表的论文，巴黎人行横道的平均长度约为26英尺。旧金山约43英尺(70英尺及以上为4.4%)，尔湾约58英尺(70英尺及以上为20%)。莫兰说，超过50到60英尺的十字路口开始显示出行人碰撞的高度集中。

　　该研究证实，在所有被调查的三个城市中，人行横道长度与行人安全之间存在显著相关性。人行横道越长，行人与车辆发生碰撞的可能性越大，每增加一英尺，发生碰撞的可能性就会增加0.8%至2.11%。最近发生碰撞的十字路口比城市平均水平长15%到43%。

　　莫兰认为这项研究是城市规划者和政策制定者的有力工具。他解释说:“我们绘制的三个城市现在都有这些数据集，可以评估不同的投资，并在行人基础设施方面做出明智的决定。”

　　这项研究为公共政策提供信息的潜力超出了这三个城市。莫兰和他的团队正计划将他们的方法扩大到美国100个最大的城市，有可能为探索人行横道的距离创造一个公共资源。

　　根据莫兰的说法，简单的措施可以显著提高人行横道上行人的安全。“改善行人环境的低技术含量的小方法确实可以带来安全效益。这些措施包括从两边延伸人行道，并在中间设置行人避难岛。”莫兰指出。

　　这项研究是莫兰改善城市交通的更广泛努力的一部分。他解释说:“我正在努力使城市交通更安全、更可持续、更公平。我使用各种方法，如挖掘数据，卫星图像和实地收集来了解我们的街道，它们如何变化，以及这些变化如何导致这些改善的结果。”

　　更多信息:Marcel E. Moran等人，行人过马路距离的多尺度分析，美国规划协会杂志(2024)。DOI: 10.1080/01944363.2024.2394610由纽约大学坦顿工程学院提供引文:研究绘制了整个城市的人行横道地图，有助于改善道路安全，增加步行性(2024,10月9日)检索自https://techxplore.com/news/2024-10-pedestrian-crosswalks-entire-cities-road.html此文档受版权保护。除为私人学习或研究目的而进行的任何公平交易外，未经书面许可，不得转载任何部分。内容仅供参考之用。