尽管飞行员从驾驶舱内看到导弹在空中飞过，但商业航空旅行仍在顽强地穿越中东上空。

　　自以色列于2023年10月7日开始对加沙发动袭击，并于一年后对黎巴嫩发动袭击以来，无人机、火箭和导弹在天空中纵横交错。

　　在地区航空公司中，最引人注目的可能是黎巴嫩的航空公司，也是唯一与外部世界保持联系的航空公司：MEA，即中东航空公司，它在最恶劣的环境下仍在飞行。

　　鉴于战争仍在继续，航空公司如何以及为何仍坚持飞行？

　　以下是你需要知道的：

　　10月1日，伊朗向以色列发射了大约200枚导弹，以报复以色列实施的一系列暗杀行动。

　　航空公司没有做好准备，包括当时在伊拉克上空的法航巴黎-迪拜航班。

　　它的飞行员可以看到导弹在天空中飞驰。

　　伊拉克空中交通管制部门只能祝他们好运。

　　专家表示，某些路线没有太多选择。

　　Flightradar24的通讯主管伊恩·佩切尼克（Ian Petchenik）告诉半岛电视台，自2014年马航MH17航班在乌克兰东部坠毁，造成298名乘客和机组人员全部遇难以来，欧洲和东南亚之间的可用航线一直很紧张。

　　这一事件导致许多商业航空公司避开乌克兰东部。

　　当俄罗斯在2022年入侵乌克兰时，整个乌克兰的领空都被关闭了，许多西方航空公司也选择避开俄罗斯和白俄罗斯的领空。

　　以色列对加沙和黎巴嫩的战争进一步减少了可用的空域。

　　商用飞机如果在经批准的航线上飞行，应该是安全的。

　　航空倡导咨询公司（Aviation Advocacy）的主管安德鲁·查尔顿（Andrew Charlton）说，这是因为所有的空中交通管制员都会考虑到平民的最大利益，即使他们的国家之间没有对话。

　　个别航空公司也会自行处理一些问题。

　　航空专家保罗·比弗在接受半岛电视台采访时表示：“航空公司与他们飞往和飞越的国家有着非常好的关系。”

　　比弗还表示，技术和协议，包括在备降情况下额外的燃料，确保该地区的商业航空旅行保持安全。

　　他说，在10月1日的袭击中，飞行员只需要按几个按钮就可以在预定的替代路线上设置航线。

　　然而，查尔顿说，根据航空公司安全团队的评估，飞越该地区仍然存在“计算风险”。

　　

　　2024年3月，约旦皇家空军在加沙城上空进行人道主义空投。在以色列空中交通管制的引导下，这架飞机在特拉维夫郊区和以色列海岸上空飞行。

　　改道，尽管这有它的问题。

　　例如，在以色列或黎巴嫩的紧张局势升级期间，航班往往会在西奈半岛或开罗上空改道，让埃及的空中交通管制部门来处理这些问题。

　　佩切尼克说，突然关闭整个地区的空域可能会使一个国家管理空中交通的能力“超负荷”。

　　关闭空域还会产生财政影响，一些国家会失去重要的税收收入，并有可能吓跑飞往其境内目的地的航空公司。

　　对空域的控制也可以成为一种政治工具。例如，周日，土耳其拒绝了以色列总统艾萨克·赫尔佐格（Isaac Herzog）要求其航班使用其领空参加在阿塞拜疆巴库举行的COP29气候峰会的请求。

　　不。

　　以色列利用GPS欺骗向飞机发送虚假信号。如果你在该地区，你的GPS位置突然显示你在错误的城市或国家是不寻常的。

　　欺骗只需将错误数据发送到GPS跟踪器，而不是压制信号，这在GPS干扰中会发生。

　　Petchenik说，航空公司现在已经熟悉了这种做法，并在发生这种情况时使用备用导航系统，但是当它设法混淆飞机系统并触发错误的地形警告时，它已经引起了一些警报。

　　自2004年以来，以色列已经为其商用飞机配备了反导系统。

　　“飞行护卫”系统包括一个雷达工具，可以探测来袭导弹并发射信号弹使其偏转。

　　根据以色列报纸《国土报》的一篇报道，每个单位的成本约为100万美元。

　　据报道，其他航空公司和飞机上也有类似的系统，特别是搭载国家元首和其他贵宾的飞机，但数量不详。

　　MEA继续每天飞行，这是许多黎巴嫩人钦佩和自豪的源泉。

　　中东和平组织的飞机在贝鲁特-拉菲克哈里里国际机场起飞和降落的令人震惊的照片已经传播开来，这些飞机在以色列空袭造成的烟雾中起降。

　　MEA飞行员穆罕默德·阿齐兹告诉半岛电视台，高层管理人员每天花大约5个小时来确定进出贝鲁特是否安全。

　　他说：“我们从政府和主要外国大使馆那里得到了一些非常好的保证，贝鲁特机场只要是用于民用目的，就不会受到冲突的影响。”