当新的汽车禁令生效时,数以百万计的汽油和柴油车主将受到新的二氧化碳排放上限的打击。
根据DfT的说法,正在考虑从2030年起对制造商生产的新货车实行新的二氧化碳排放上限。
然而,官员们警告称,此举可能会对大型货车产生“不成比例”的影响,这可能会对道路使用者造成打击。
根据目前的零排放汽车(ZEV)授权规则,企业必须在销售零排放车型时达到生产目标。
目前的目标是28%,但这一比例将缓慢上升,直到2030年以后只允许使用混合动力汽车和电动汽车。
排放上限可能意味着只有二氧化碳排放量低于一定数量的全新货车才被允许。
然而,官员们将对货车采取不同的做法,交通部承认道路上缺乏混合动力车型。
运输部在最近发布的“从2030年开始逐步停止销售新的汽油和柴油汽车,并支持零排放过渡”文件中承认了这一点。
他们说:“DVLA的许可数据显示,2023年注册的新货车中只有不到1%是混合动力车,其中几乎没有插电式混合动力车。
“从现在到2030年,混合动力货车市场预计仍将受到限制,许多货车制造商计划将其内燃机车型直接转换为零排放车型。
“正如本次咨询中概述的那样,我们不建议强制要求所有货车从2030年起必须满足任何特定的技术定义。
“相反,我们将考虑从2030年开始的主要二氧化碳要求。由于货车市场的差异性,以及混合动力替代品的缺乏,车辆级别的二氧化碳上限将对大型货车产生不成比例的影响。
“车辆级别的排放上限可能隐含地要求大型车型实现零排放。”
英国的汽油和柴油汽车禁令将从2035年开始实施,但工党强调,他们希望将这一日期提前到2030年。
上个月,交通大臣海蒂·亚历山大发起了一项咨询,向行业专家征求他们对英国如何实现2030年目标的看法。
英国政府表示,他们仍在就从本十年末开始“停止销售内燃机新车”的可能选择征求意见。
他们还就“2030年至2035年销售的新型非零排放货车的潜在要求”征求意见。