经过几个月的飞行测试，一架能够在46米（150英尺）跑道上起降的原型机，美国飞机开发商伊莱克特拉（Electra）公布了其拟议的量产飞机——EL9超短飞机的设计。

　　该公司在弗吉尼亚州马纳萨斯举行的发布会上向公众展示了其概念飞机，公司高管大肆宣传这种“吹升式”设计有可能颠覆现有的9座客机市场。

　　公司首席执行官Marc Allen在11月11日接受FlightGlobal采访时表示，EL9平台建立在EL-2 Goldfinch演示机的基础上。

　　艾伦说：“我们在测试中认识到，我们可以在电池电力无法到达的距离上飞行有效载荷。”“我们从纯电池平台上听到了很多关于它们的射程，或者我们听到了很多关于它们的有效载荷，但我们从来没有听说过有效载荷范围。

　　他说：“这极大地增强了我们直接研制EL9的信心。”“在每一步，我们在这里看到的都是越来越多的动力和能力感，这些数据与我们在模型、风洞和现实世界的表现中看到的一致。这让我们相信，现在是转向产品的时候了。”

　　9座的EL9超短飞机的“吹升”设计特点是8个安装在机翼上的道具，可以产生额外的升力，允许在足球场那么小的空间起飞

　　伊莱克特拉相信，EL9的分布式混合动力推进和吹升式空气动力学将使其在竞争对手中脱颖而出。

　　艾伦说，该设计将在未来12个月内完成，旨在向市场展示飞机的“外部模具线，这样你就可以看到飞机的样子，因为在这一点上，OML真的被锁定了”。

　　Electra计划在组装三架符合生产标准的飞机之前，先生产一架全尺寸的、不符合标准的EL9原型机，这些飞机将用于联邦航空管理局的认证飞行。

　　首飞预计在2027年，服役目标在2029年。

　　虽然伊莱克特拉公司被视为更广泛的先进空中机动领域的参与者，拥有一系列雄心勃勃的飞机和推进设计，但艾伦表示，EL9“只是一架飞机”。

　　“它碰巧飞行了330海里，有9名乘客、9个行李和两名飞行员；它只是碰巧飞到了已知的结冰处，”他说。“它能做到所有这些，而且还能在150英尺的高度着陆。

　　他继续说：“这架飞机有能力建立新的市场，但这些市场将在飞机首先扩展和破坏现有市场之后出现。”“这就是EL9商业模式的美妙之处，也是我们对推出这款产品如此有信心的原因。”

　　艾伦表示，到2026年第一季度，伊莱克特拉计划“锁定客户的性能保证，届时我们将回到2100份临时订单”，寻求确定飞机订单并获得现金存款。

　　艾伦说，伊莱克特拉现在将注意力转向寻求美国联邦航空局EL9的型号认证，并“建立一家飞机生产公司”。

　　他说：“这一刻如此重要的原因之一是，它需要从一家只是设计飞机的公司转变为现在一家不断制造和生产相同指定配置的公司。”

　　伊莱克特拉尚未确定计划在哪里制造飞机。该公司目前正在考虑一种“绿地”方式——建立自己的制造工厂——或者与现有制造商合作。艾伦预计将在未来6个月内做出决定。

　　他说：“我们正准备在七到八个州进行招标，看看哪个州在人才的可用性和航空航天连接的优势方面最合适。”“显然，铁路和公路连接对供应链很重要，你关心的是国家对企业的支持等事情。”

　　伊莱克特拉公司表示，其EL-2金翅雀验证机已经以低至25kt （46km/h）的空速着陆。

　　艾伦拒绝透露Electra是否会走美国空中出租车公司Archer Aviation和Joby Aviation的路线，与主要汽车制造商合作。但该公司设想一条年产能高达400台的生产线——这一数字远远超出了大多数航空航天制造业生产线的产量。

　　他表示：“我会说，其他原始设备制造商是目标群体，我不会具体说明是哪些类别的原始设备制造商。”

　　艾伦，前波音公司的战略主管，有可能在本世纪中叶挑战窄体飞机市场。

　　伊莱克特拉、美国国家航空航天局和几个航空航天合作伙伴正在探索将吹升式空气动力学应用于200座商用飞机的可能性

　　艾伦说：“他们把我们放在最大奖项的行列是有原因的。”“他们希望我们帮助思考，例如，电池能量密度如何改变我们在分布式电动混合动力推进飞机系统中所能实现的目标，他们希望考虑到200座级别的价值。”

　　艾伦拒绝透露伊莱克特拉是否会针对支线飞机市场开发一款后续机型。

　　“对我来说，下一步是什么并不明显，是19,30,72还是95（席位），”他说。随着时间的推移，这些争论将会出现，但我们现在还没有准备好做任何事情，只能狂热地关注9个席位。”