提起马来西亚航空公司，大多数人的想法会转向10年前MH370航班失踪和几个月后MH17被悲惨击落的谜团。

　　如今，在10多年来首次实现净利润后，该公司首席执行官拿督依扎姆?伊斯梅尔(Datuk Izham Ismail)希望书写新的篇章——摆脱航空公司麻烦不断的过去，将其转变为一家运营良好、持续盈利的航空公司。

　　伊扎姆是马航母公司马来西亚航空集团(Malaysia Aviation Group)的董事总经理，他在接受采访时说:“公众的印象是，这是一个悠闲的组织。”

　　“但新的马航是不同的，我们正在创建一个充满渴望的组织。”

　　伊扎姆表示，2024年将是该航空公司的“信誉年”，因为该公司试图证明，连续多年的营业利润不是由大流行后机票价格和旅行需求激增造成的侥幸。

　　然后，他的目标是在2020年之前将马来西亚航空公司打造成一家高端航空公司。

　　自1997年亚洲金融危机以来，马航经历了5次转型计划，并从马来西亚证券交易所退市，被主权财富基金国库控股(Khazanah Nasional Bhd)私有化。马航MH370和MH17的双重灾难导致534人死亡。

　　该航空公司曾求助于两名外国老板——爱尔兰航空集团的资深高管克里斯托夫·穆勒和瑞安航空控股公司的前高管彼得·贝卢——来重振公司的命运。

　　但两人都在各自的岗位上工作了大约一年，直到伊扎姆于2017年12月上任。伊扎姆自1979年以来一直在该航空公司工作。

　　这位前飞行员通常被同事和同行称为“机长”，他带领马来西亚航空集团在2023年实现了7.66亿令吉(合1.61亿美元)的净利润，这是自2010年以来的首次净利润。马来西亚航空集团的大部分收入来自马航。

　　该公司还在2022年实现了营业利润。

　　上个月，该航空公司签署了一项多年协议，成为英国足球俱乐部曼联(Manchester United)的商业航空公司合作伙伴，这突显了该公司的复兴。

　　伊扎姆说，该协议是现有营销预算的一部分，价格“非常便宜”，但没有透露价格。

　　如今，这位63岁的首席执行官是该航空公司历史上任职时间最长的首席执行官，他在12月合同到期后是否继续任职“处于十字路口”。

　　“但我们有一大批接班人随时准备接替我的角色，”他说。

　　伊扎姆建立了一个平均年龄为46岁的高管层领导团队，他希望这些人能够为他已经实施的商业计划提供“连续性”。

　　该计划旨在使马来西亚航空公司在本十年末跻身全球十大航空公司之列，不过伊扎姆承认，该公司目前的产品“不如”新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd .)和卡塔尔航空(Qatar Airways)等高端领域的领先者，而马来西亚航空正寻求效仿这两家公司。

　　两家航空公司在更快地从疫情中复苏后，都公布了创纪录的利润。

　　伊扎姆表示，拥有50亿令吉(约合10亿美元)的现金储备，马航可以开始投资于其产品，如改造机队、餐饮和升级座位。

　　此外，国库控股还未动用23亿令吉的资金。- - - - - -布隆伯格

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