巴西航空工业公司表示，尽管其他航空供应商最近由于顽固的供应链问题而削减了交付预计，但它仍有望实现2024年的飞机交付目标。

　　这家巴西制造商在8月8日确认了其2024年的指导方针，该公司在今年第二季度实现了1.03亿美元的利润。

　　相比之下，巴西航空工业公司去年同期亏损2,600万美元。

　　该公司第二季度收入同比增长16%，至15亿美元。

　　巴西航空工业公司在其位于巴西圣若泽多斯坎波斯的工厂生产e -喷气式飞机

　　巴西航空工业公司首席执行官弗朗西斯科?戈麦斯?内托(Francisco Gomes Neto) 8月8日表示:“尽管目前存在供应链方面的种种限制，我们仍完全致力于实现全年指导目标。”“我们有信心能够实现今年的指导目标。”

　　该指导方针要求巴航工业在2024年交付197-215架民用喷气式飞机，其中包括72-80架E-Jet客机和125-135架公务机。该公司今年的目标是实现664亿美元的收入。

　　巴西航空工业公司在实现这些目标方面取得了进展，但还有很长的路要走。

　　今年上半年，该公司已经交付了71架民用飞机，其中包括26架E-Jets和45架公务机。仅在第二季度，巴西航空工业公司就交付了46架飞机，其中包括19架e - jet和27架公务机。

　　尽管其他航空制造商纷纷退出，巴西航空工业公司仍坚持其指导方针。

　　今年7月，通用航空公司修改了2024年的交付预估，称预计今年CFM International Leap涡扇发动机的交付数量与去年大致相同。与赛峰飞机发动机公司共同拥有CFM的通用电气此前的目标是将Leap的交付量同比提高10-15%。

　　同样，6月份，空客将其2024年全年交付指导从800架下调至770架。

　　通用电气和空客高管将这些变化归因于供应链问题。

　　8月8日，巴西航空工业公司的Gomes Neto表示，他的公司也继续“面临供应链挑战”。

　　巴西航空工业公司第二季度财务业绩有所改善，这反映出除公务机部门以外的所有部门都表现强劲。公务机部门第二季度营收3.36亿美元，同比下降11%。

　　巴西航空工业公司第二季度商用飞机部门的收入同比增长17%，至5.54亿美元，国防业务收入同比增长一倍多，至1.87亿美元，售后市场收入同比增长19%，至4.04亿美元。