专家们解释了如果在海底找到失踪的潜水器将如何移动，他们对成功救援的可能性表示怀疑。

　　一个问答小组承认，在前往泰坦尼克号沉船地点的航行中失踪的泰坦船的搜索“时间不多了”，而且“看起来不太好”。

　　他们还对搜救船探测到的水下噪音的“推测”来源提出了质疑，并预测该事件将引发对未来如何监管深海活动的调查。

　　在问答环节中，人们听说泰坦号需要被定位，如果它在海床上，需要被带到水面，然后需要从外部打开密封。

　　据说表面处理需要两个小时左右。

　　伦敦大学学院海洋工程学教授阿利斯泰尔·格雷格说:“目前，他们不是在寻找，而是在海底倾听。”

　　“他们还没有任何车辆下到海床进行实际调查。”

　　英国南极调查局海洋地球物理学家罗布·拉特博士说:“在海底找到这么大的物体是非常困难的。

　　“你说的是一个完全黑暗的环境。

　　“你无法用水面舰艇的主动声呐发现这一点。

　　“你必须有某种深拖曳或自动驾驶的车辆，在靠近海底的地方漫游。”

　　他补充说，他认为Victor 6000远程操作潜水器(ROV)是现场“唯一”有能力进入海床进行探索的东西。

　　格雷格教授说，水下机器人本身将无法提起泰坦，必须在其上附加“一些设备”。

　　他推测，如果泰坦被困在碎片下，那么ROV的“操纵臂”可能能够将其释放出来，让潜水器自己爬上来。

　　美国海岸警卫队周三宣布，在搜索区域发现了水下噪音。

　　拉特博士说:“现有的报告对这些声音的性质非常粗略。

　　“没有关于声音频率的内容，有一些报道说它们每半小时发生一次，但我不确定这是权威的。

　　“所以很难进行推断，因为信息不多。”

　　救援人员还没有缩小搜索范围，专家表示，这表明他们还不能确定声音来自哪里。

　　格雷格教授解释了追踪噪音的困难，他说声音在水中以“弯曲的路径”传播，因此不可能从信号中“直接画一条直线”。

　　当被问及这一事件是否意味着深海旅游的终结时，拉特博士表示，调查可能会证明，这是思考未来如何监管此类活动的“关键时刻”。

　　“很明显，从我读到的报道来看，我认为缺乏对人们可以往水里放什么东西的监管，”他接着说。

　　这位专家举了一个例子，15年前一艘旅游船在南极水域沉没后，人们开始使用开放式救生艇，这导致了人们在这种情况下“绝对”不允许使用开放式救生艇的变化。

　　格雷格教授强调了围绕“潜在客户群”的问题，以及泰坦的故事如何“可能会让人们不想花钱去这些旅行”。