澳大利亚政府曾承诺在2023年底前对在澳销售的新车推出强制性污染上限，但这一承诺未能兑现，引发了人们对其具有里程碑意义的电动汽车政策将被搁置的担忧。

　　今年4月，工党承诺引入一项新的燃油效率标准，并将在“今年年底前”公布一项受欢迎的模式。

　　根据该标准，汽车品牌在销售高污染内燃机汽车时将受到处罚，以刺激电动汽车和其他低排放汽车的普及。

　　除了俄罗斯，澳大利亚是唯一没有燃油效率标准的发达国家。

　　因此，乘用车的二氧化碳排放量可能比类似的海外市场高出50%，因为效率较低的汽车仍在进口到澳大利亚。

　　与此同时，过去12个月在澳大利亚销售的新车中，只有8%是电动汽车，而在欧洲，这一数字接近17%。

　　但是，尽管人们期待已久的燃油效率标准在年底前得到保证，交通部长凯瑟琳·金(Catherine King)仍未公布拟议的立法。

　　9月，ACIL Allen为拟议标准进行的建模工作被延长至2024年1月30日，该标准原定于8月完成。

　　业内消息人士称，在生活成本不断上升的背景下，人们担心该标准可能会限制消费者可购买的汽车数量，或增加一些高污染车型的成本，这可能会让政府在下次选举前受到联盟党恐吓活动的影响。

　　其他人表示，金女士一直忙于其他事务，包括她阻止卡塔尔航空公司(Qatar Airways)增加航班运力的有争议的决定，以及对澳大利亚1200亿美元基础设施管道的独立审查。

　　在一份声明中，交通部长凯瑟琳·金(Catherine King)的发言人没有提供拟议标准发布的时间表。

　　这位发言人说:“设计出适合澳大利亚国情的最佳燃油效率标准(FES)是一件复杂的事情，澳大利亚政府致力于花时间把它做好。”

　　但随着澳大利亚人最迟将于2025年5月重新进行投票，主张制定更雄心勃勃的标准的人担心，该政策可能会被完全搁置。

　　北悉尼独立议员Kylea Tink在联邦议会中带头呼吁制定更严格的燃油效率标准，他表示艾博政府显然未能履行承诺。

　　丁克表示:“这绝对是一个非常明显的食言案例。”

　　“到2023年，我们还没有制定燃油效率标准，这比令人沮丧更糟糕……我们根本看不到这些标准。”

　　丁克以前两届工党政府未能承诺引入类似的能效标准为例表示，政府必须对其承诺负责。

　　“到目前为止，至少政府一直准备说:‘是的，他们肯定会来，这是时间表’，”丁克补充道。

　　“现在没有时间表——这真的让我很担心。”

　　气候委员会的倡导负责人詹妮弗·雷纳博士也认为，政府履行其承诺，确保使用更清洁、更便宜的汽车是至关重要的。

　　雷纳表示:“我们每推迟实施一天燃油效率标准，澳大利亚人就会错过成本更低、空气更清洁和选择更多这三合一的好处。”

　　然而，汽车经销商及其行业协会代表敦促政府对新标准采取更谨慎的态度，理由是这一变化需要得到社会的大力支持。

　　澳大利亚联邦汽车工业商会(Federal Chamber of Automotive Industries)首席执行官托尼?韦伯(Tony Weber)表示，尽管推迟了这一计划，但最重要的是要花时间确保该标准反映出澳大利亚汽车市场的需求。

　　“政府花时间做好这件事绝对是至关重要的。这对环境结果和消费者都至关重要。”

　　他说:“别人所要求的严格目标是没有意义的，这意味着基本上在不久的将来，唯一能够销售的汽车将是纯电动汽车。

　　“市场细分如此之多，主流品牌中还没有一个具备电动汽车功能的品牌——这还是在我们谈论价格之前。”

　　韦伯还指出，有必要扩大配套基础设施，以推动低排放汽车的普及。

　　“我们需要让产品得到市场的支持……而不是那些只会谈论目标的人。”

　　由于电动汽车政策面临延迟，工党在今年结束时未能兑现承诺