28年来，Somsak和Wanna靠着在曼谷金融区Silom卖自家豆浆养大了三个孩子。

　　他们说，大约一年前，由于市政府强制搬迁他们的企业，他们的收入开始大幅下降。

　　65岁的Somsak说:“在新冠肺炎之前，我们有时能赚到2500泰铢(69.50美元)，但现在我们有时能赚到700泰铢(19.46美元)左右。”“我参加了与曼谷官员的会议。他们说，他们希望曼谷像国外城市一样美丽，也就是没有摊贩和摊位。”

　　作为曼谷市长西提蓬(Chadchart Sittipunt)清理首都人行道政策的一部分，Somsak的豆浆车和其他数十辆豆浆车被迫离开原来的位置。手推车原本放在购物中心和办公室林立的西隆的人行道上，但后来被搬到了附近的一条小巷子里。

　　Somsak告诉BenarNews:“办公室职员不会走这条路。”

　　曼谷正在缓慢推进清理城市人行道和妥善管理街头小吃车的进程，以适应行人流量，并提供卫生的街头食品。街边小吃车是曼谷最著名的旅游景点之一。

　　几十年来，街头小吃一直是这座城市的经济命脉。它为上班族、日工和游客提供负担得起的饭菜，同时让摊贩获得固定收入。

　　但这种长期存在的街头小吃文化即将改变。在这个拥有1500万人口的首都，越来越多的人呼吁在狭窄拥挤的人行道上为步行者提供一个安全的环境。

　　Chadchart于2023年8月访问了日本福冈市，他说，那里的人行道是他计划改造曼谷人行道的典范，因为那里的人行道清洁，公共管理水平很高。

　　Chadchart领导的曼谷市政府(BMA)将于本月就街头食品法规草案举行公开听证会。它涵盖了分区、供应商的筛选过程以及某些技术方面和食品卫生规则。

　　拥挤的人行道

　　在曼谷，许多人行道上不仅挤满了街头小吃摊贩，还有广告牌、公交车站和摩托车出租车站、垃圾箱和树木。曼谷大多数人行道的宽度都小于2米(6.5英尺)。

　　曼谷市中心主干道素坤维路(Sukhumvit Road)上的一名水果摊贩告诉BenarNews，她租下了一栋楼的前楼梯区域来做生意。这使得她可以把手推车放在人行道上，但她可以在需要的时候把它移到台阶上。

　　像这样的摊位给56岁的曼谷居民马尼特·因塔拉皮姆(Manit Intharapim)带来了麻烦，他已经坐轮椅30多年了。

　　“曼谷的人行道从未得到改善。他们已经这样很长时间了，没有人认为他们有什么问题。”

　　马尼特说:“我们希望每个人都能拥有良好、方便、干净和安全的人行道。”“商业城区的人行道规定至少1.5米(5英尺)，宽度足以让两个人相向而行。像我这样的轮椅使用者通过的坡道或人行道上的空间需要至少90厘米(36英寸)宽。”

　　曼谷市政府计划对曼谷1000公里(621英里)长的人行道进行翻新，增加更多的绿化，并解决路面不平、坑坑洼洼、瓷砖松动和水池等问题，使人行道干净、清晰、有条理。

　　“泰国人的行为方式”

　　大约一年前，BMA宣布计划将西隆的大约70个摊位，包括Somsak 's，搬到附近的一个小贩中心。商贩和BMA官员之间的争吵几乎演变成肢体冲突，但最终没有人受伤。

　　Somsak和其他摊贩达成了妥协，同意把摊位搬到巷子里，这样他们仍然可以在人行道上卖东西。

　　在西隆巷子里，附近的一家猪肉汤摊贩把桌子和椅子摆成了人行道上的用餐区，随着夜幕降临，这里变得越来越热闹。车上没有水槽、水卡或排水管。

　　曼谷的小贩“小贩中心”的灵感来自新加坡，几十年来，新加坡在管理街头小吃摊方面一直是典范。曼谷的一位官员说，新加坡从上世纪70年代开始将街头小吃摊贩转移到小贩中心，这个城市国家花了十多年的时间才取得成效。

　　据BMA估计，截至2023年，曼谷街头约有2万名小贩。官员们表示，他们已经找到了大约125个小贩中心，以容纳大约1万名摊贩。

　　与此同时，市政府的努力导致一些供应商对潜在的高租金和选址不好表示担忧。

　　Chadchart在1月份开设的一个小贩中心在2月份几乎空无一人。一名居民说，由于没有顾客，小贩们不得不把手推车推到外面的街道上。

　　“如果我搬到小贩中心，我每天必须支付大约1000泰铢(28美元)的租金，没有人从那里经过。这就是泰国人的行为方式。他们走过东西，如果他们想买，他们就会买。”

　　“市政府官员让我换工作，建议我去当保安，我的妻子去做女佣。在我们这个年纪?他们是怎么想出这样的东西的?”

　　Chadchart并不是第一个发起清理城市人行道的曼谷市长。最近的一次是在2017年，当时的州长。Aswin Kwanmuang宣布计划在曼谷禁止街头小吃，除了两个旅游景点——唐人街和考山路，这是曼谷历史街区背包客的天堂。

　　2022年，查德查特表示，“问题有两面性，包括人民的苦难和城市的秩序，尽管在城市秩序方面没有宽松的措施。”