在一架执行消防任务的贝尔204飞机坠毁后，澳大利亚调查人员强调了直升机水下逃生训练(HUET)的重要性。

　　澳大利亚运输安全局(ATSB)公布了对2023年9月20日事故的最终报告，详细介绍了直升机坠落、翻转并沉没在昆士兰州塔罗姆附近的一个湖中后，飞行员从直升机中逃生的悲惨经历。

　　铲斗的缆绳被直升机的左起落架缠住，失去平衡，导致飞机坠毁

　　这架直升机(VH-EQW)的任务是灭火，使用一个1230升(324USgal)的水桶，吊在5米(16英尺)长的绳子上，绳子与货物挂钩相连。

　　在从安伯利附近的一个地方飞行了20分钟后，直升机将水桶浸入了一个小湖中。

　　“当飞行员开始启动桶式提升时，直升机失去了控制，它撞击水面并沉没，”ATSB说，并指出206在撞击水面时发生了翻转。

　　尽管飞行员只受了轻伤，并最终游到了岸边，但他离开直升机的过程远非一帆风顺。

　　在卸下安全带和头盔后，飞行员无法用正常或紧急把手打开左舱门。然后他游到船舱的后面，也无法打开右边的后门。

　　踢窗户也没有成功。只有通过“施加相当大的力量”，飞行员才能打开左后门，游到水面上。

　　根据目击者的描述和一段视频，ATSB的调查确定，水桶的缆绳被卡在了204左刹车的后部。当直升机带着满桶爬升时，载荷远远超出了平衡限制，导致坠毁。

　　“几乎可以肯定的是，随着水的负荷被提升，直升机的重心向船尾移动，由于悬挂电缆被刹车卡住，直升机的重心向左移动，”美国运输安全委员会说。

　　系住的重物造成了一个不对称的举升点，导致飞机迅速失去控制，随后与水发生碰撞。”

　　ATSB描述了HUET的价值，并指出，由于重型部件(发动机、传动装置和主旋翼)在机身上的高度，在水中降落的直升机容易倒转。

　　报告称，“恐惧、焦虑、恐慌和无所作为”是直升机事故中常见的反应。水中事故还可能包括“湍急的水流、迷失方向、与碎片纠缠、不熟悉安全带释放机制以及无法到达打开的出口”。

　　它指出，飞行员在事故发生前两年半接受了HUET，这“可能有助于他们在倒立和水下时通过后门离开直升机”。