韩国调查人员正在调查一架导致179人死亡的喷气式飞机坠毁事故，他们正在检查跑道尽头附近的混凝土屏障的位置，此前一位专家称其“近乎犯罪”。

　　周日，济州航空（Jeju Air）一架波音737-800飞机在跑道上腹部着陆并滑下跑道，随后撞上停机坪外的一座建筑，并起火。机上181人，其中179人遇难。

　　韩国代总统崔相穆（Choi Sang-mok）下令对该国整个航空公司运营系统进行紧急安全检查，调查人员正在努力确认遇难者身份，并找出造成韩国历史上最严重空难的原因。

　　官员表示，周日的坠机是在当地时间上午9点左右（新西兰时间下午1点），飞机被鸟撞后发生的，但专家表示，单是鸟撞不会造成这场灾难的规模。

　　坠机的视频显示，飞行员成功地完成了腹部着陆，但飞机在撞穿跑道尽头混凝土加固土堆顶部的定位天线之前无法减速。

　　交通部官员在新闻发布会上说，官员们正在调查定位天线在坠机中所起的作用。

　　这些天线通常建在跑道的末端，以帮助飞机着陆，但在这种情况下，它们建在混凝土加固的土堆上。

　　著名航空安全专家大卫·利尔芒特（David Learmount）表示，如果不是因为飞机结构的基础，所有乘客都可能在坠机中幸存下来。

　　利尔蒙特在接受《每日电讯报》采访时表示：“这次着陆非常完美，飞行员把机翼放平，在糟糕的情况下做得很好。”他补充说：“即使飞机滑出跑道，飞机结构仍然完好，也没有起火。

　　“但当它撞到岸边时，一切都变得一团糟。如果它不在那里，它就会穿过它。”

　　利尔芒特说，虽然将仪表着陆系统天线放置在跑道末端是正常的，但这种结构通常被设计成“可折叠”的。

　　他说：“如果阵列按照正常设计，飞机可能会穿过它，并在穿过不那么坚固的外围围栏时继续减速，然后停下来。”

　　韩国民航部副部长朱钟完（Joo Jong-wan）表示，这些本地化机场是建在“堆积的土壤上，混凝土结构已在这些土层内安装”。

　　Joo说：“在调查过程中，将彻底检查这些装置与事故之间的联系。”他补充说，由于没有“标准化或统一的设计”，各个机场“放置这些装置的具体基础各不相同”。

　　利尔芒特是前英国皇家空军飞行员和合格的飞行教练，他将飞机撞上的坚实路堤描述为“近乎犯罪”。

　　国际民用航空组织（ICAO）制定了公认的国际标准，规定跑道超限应被清除，以确保对飞机的损害不严重，尽管它没有权力执行这些准则。

　　“我以前从未见过这样的事情，”他说。“这种结构没有正当理由——每个人都知道它本来就很脆弱。在地上建房要比在地下挖容易得多。这是一种可能性。”

　　另一位航空专家萨利?格辛（Sally Gethin）表示，各国有责任采用国际民航组织制定的有关超限地区的国际标准。

　　她在接受《每日电讯报》采访时表示：“我个人以前从未遇到过类似的情况，但这并不是说没有其他类似障碍的例子。”“我的理解是，他们（定位天线）非常接近失控区域。这让人们认为混凝土结构是罪魁祸首。”

　　据推测，着陆系统可能安装在堤岸上，以抵消跑道的坡度，利尔芒特说，如果需要将天线提高到一定水平，这可以用一个易碎的框架来完成。

　　Joo表示，将对韩国六家航空公司运营的101架波音737-800飞机的发动机和起落架等系统的维护记录进行“彻底审查”。

　　日本交通部官员表示，飞机的飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪已经找到，但目前尚不清楚这些数据是否完整到可以进行分析。

　　交通官员周一透露，济州航空公司的飞行员告诉空中交通管制中心，飞机在着陆时坠毁前遭遇了鸟击。

　　虽然控制塔台曾警告飞行员，在袭击发生前不久，曾在附近看到过鸟类，网上也出现了似乎是鸟类撞击引擎的画面，但目前尚不清楚这是否是灾难的主要原因。

　　澳大利亚航空安全专家杰弗里·戴尔（Geoffrey Dell）说：“我从未见过鸟撞阻止起落架伸展的情况。”

　　澳大利亚航空顾问特雷弗·詹森（Trevor Jensen）也表示，紧急服务部门通常会为腹部着陆做好准备。

　　仁荷大学（Inha University）教授崔基荣（Choi Kee-young）对韩国联合通讯社（Yonhap news agency）表示：“如果你看一下视频，就会发现起落架没有伸展，飞机坠毁时速度损失很小。

　　飞机有多个刹车，如果起落架不起作用，反向推进的发动机就会抬起机翼襟翼，起到空气刹车的作用。但在这个案例中，它们似乎没有起作用。”

　　飞行安全专家、汉莎航空飞行员克里斯蒂安·贝克特（Christian Beckert）表示，视频画面显示，除了倒车装置外，飞机的大部分制动系统都没有启动，造成了“大问题”，导致飞机快速着陆。

　　贝克特说，在起落架还在空中时，鸟撞不太可能损坏起落架，如果是在飞机降落时发生的，那么再次升起起落架就很难了。

　　他补充说：“不降低档位真的非常非常罕见，非常不寻常，因为有独立的系统，我们可以用备用系统降低档位。”

　　多年来，鸟撞事件一直是机场和航空机构关注的主要问题。在美国，野生动物袭击每年给飞机造成的损失超过9亿美元（15.5亿新西兰元），自1988年以来，已经造成250多人死亡。

　　美国联邦航空管理局和农业部的数据显示，鸟类撞击飞机的频率越来越高。

　　从1990年到2023年，全球共发生296613起野生动物袭击事件，其中大部分是鸟类袭击。去年共发生了19603起罢工，造成损失的占3.6%。

　　为了降低风险，机场通常会实施几种策略，例如调整航班时间表以避免鸟类活动高峰，管理附近的栖息地以阻止鸟类，以及使用非致命的方法，如鸟类欺侮或移除。雷达系统还用于探测飞行路线上的鸟类活动，为飞行员提供关键信息，以避免潜在的危险。

　　周一上午，调查人员正试图确认最后几名遇难者的身份，而痛苦的亲属则在Muan机场航站楼内等待。

　　“我深表歉意……一名官员在周一的新闻发布会上对遇难者家属说。他试图解释工作人员在寻找遗体的同时还要保存坠机现场的证据所面临的巨大障碍。

　　“有很多人的胳膊和腿都被切断了，”他说，他的话在亲属中引起了震惊和恐惧的叫喊。

　　通过指纹和DNA分析，当局已经确定了146名受害者的身份，并正在努力确认33名仍有待证实的受害者。

　　事故中遇难的大部分是从泰国度假归来的当地居民，还有两名泰国公民遇难。

　　朴汉信（Park Han-shin，音）在坠机事故中失去了他的兄弟，他说当局告诉他，他兄弟的身份已经确定，但他还没能看到他的尸体。他说：“我们希望当局把我们的亲人带回来，即使他们只有80%完好无损。”