爱尔兰央行（Central Bank of Ireland）的一份报告显示，去年爱尔兰汽车保险公司的盈利能力降至2017年以来的最低水平，在损害索赔的推动下，已结算的索赔成本飙升39%，至6.93亿欧元。

　　该银行的报告称，如果保险公司没有释放为去年的案件预留的大量准备金，该行业将在2023年出现亏损，而这些案件的和解成本低于最初的预期。

　　已解决的损害索赔在2023年同比增长56%，达到3.62亿欧元，反映出保险公司近年来强调的劳动力和备件成本飙升。

　　伤害索赔增加了23%，大流行后事故率的增加仅部分被个人伤害索赔费用的下降所抵消，因为更多案件属于2021年出台的司法准则。

　　报告称，营运利润率降至占书面保费的8%。这意味着利润约为1.025亿欧元。它补充说，如果保险公司没有释放总计1.22亿欧元的上年准备金，该行业将在2023年的索赔中出现亏损。

　　今年下半年，几乎所有直接或通过伤害解决委员会（IRB）解决的案件都是在司法指导方针下解决的，平均赔付额远低于之前的量子基准。根据指导方针直接解决的索赔成本比2022年下半年低38%，而通过内部审计委员会解决的索赔成本则低22%。

　　尽管如此，在2023年下半年，通过诉讼解决的索赔中，有73%涉及到《量子之书》。

　　报告显示，去年每份保单的平均书面保费上升2%，至568欧元。

　　“索赔成本有所增加，恢复到疫情前的水平，我们注意到索赔构成发生了变化。“损害索赔的频率和成本有所增加，而伤害索赔的频率和成本却有所下降，”中央银行经济和统计主任罗伯特凯利说。“总的来说，在2023年，我们认为索赔成本占保费的比例会增加。”

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　　根据前高等法院院长尼古拉斯·卡恩斯（Nicholas Kearns）在2018年完成的一份政府委托报告，2021年的司法指南重新校准了人身伤害赔偿，此前十年索赔急剧增加，例如，爱尔兰的鞭伤式损害赔偿通常是英国的4.4倍。

　　最新的行业报告再次强调，在大多数情况下，原告通过诉讼途径获得的经济利益相对较少，而且会浪费时间。2023年，索赔金额低于10万欧元（占索赔人的90%以上）的诉讼案件的平均赔偿金额为20334欧元。IRB的平均和解金额为16,541欧元。

　　此类诉讼案件的平均法律费用为18,097欧元，需要5.1年才能完成，而IRB案件的平均法律费用为649欧元，需要2.7年。

　　保险改革联盟（Alliance for Insurance Reform）首席执行官布赖恩?汉利（Brian Hanley）表示，尽管通胀无疑是导致近期汽车维修成本上升的原因之一，但他指出，这一趋势已开始企稳。汉利表示：“我们需要这样做，才能迅速为保单持有人带来保费稳定。”

　　他说：“我们欢迎这样一个事实，即人身伤害指南更频繁地用于解决诉讼伤害索赔，从2022年上半年的3%上升到2023年下半年的27%。”“这将导致伤害费用方面的更大节省，这一点从指南在其他解决渠道中产生的节省中可以明显看出。”

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