日本当局周三表示，根据控制塔台的记录，在东京机场与海岸警卫队一架涡轮螺旋桨飞机相撞的一架客机已获准降落，但那架较小的飞机尚未获准起飞。

　　周二，日本航空(JAL)的一架空客A350飞机在羽田机场降落后不久与德哈维兰(De Havilland)的一架Dash-8海岸警卫队涡轮螺旋桨飞机相撞，飞机起火后，机上379人全部成功撤离。

　　日本西海岸发生大地震，六名海岸警卫队机组人员本应搭乘一架飞机出发，但其中五人死亡，而从飞机残骸中逃生的船长受了重伤。

　　有关部门的调查才刚刚开始，有关坠机的情况仍然存在不确定性，包括两架飞机是如何在同一条跑道上坠毁的。专家强调，飞机事故通常是在多个安全护栏失灵的情况下发生的。

　　但当局公布的交通管制指令的文字记录似乎显示，日本航空公司的飞机获得了降落许可，而海岸警卫队的飞机则被告知要滑行到跑道附近的一个等待点。

　　日本民航局的一名官员告诉记者，记录中没有迹象表明海上保安厅的飞机获得了起飞许可。

　　海岸警卫队的一名官员说，这架涡轮螺旋桨飞机的机长说，他是在获得许可后进入跑道的，但他承认，记录中没有迹象表明他已经获准这样做。

　　日本国土交通大臣斋藤哲男对记者说:“国土交通省正在提交客观材料，并将全力配合调查，确保我们共同采取一切可能的安全措施，防止事故再次发生。”

　　日本安全运输委员会(JTSB)正在调查这起事故，法国和英国的机构都参与了调查。法国是这架空客飞机的设计国，英国是这架飞机的两个劳斯莱斯发动机的制造国。在加拿大，海岸警卫队的Dash-8最初是由庞巴迪制造的，安全机构TSB表示，它也将参与其中。

　　当局说，JTSB已经从海岸警卫队的飞机上找到了语音记录器。

　　警方调查

　　与此同时，包括日本共同社(Kyodo)和日本经济新闻(Nikkei)在内的多家媒体说，东京警方正在调查是否可能的职业疏忽导致了伤亡。

　　一名发言人表示，警方已经在机场成立了一个调查小组，并计划约谈相关人员，但拒绝透露他们是否在调查是否存在疏忽。

　　过去，类似的空难调查曾引发人们对民事安全调查与警方主导的调查之间的紧张关系的担忧。民事安全调查依靠对错误的公开讨论来帮助提高安全性，而警方主导的调查旨在追究责任。

　　“很有可能是人为失误，”航空分析师小林博之(Hiroyuki Kobayashi)说，他曾是日航飞行员。

　　“飞机事故很少会因为一个问题而发生，所以我认为这次也有两三个问题导致了事故。”

　　美国监管机构发布的一份公告副本显示，事故发生前一份发给飞行员的通知显示，作为防止错误转弯的额外安全措施，嵌在停机坪上的红绿灯已经停止使用。

　　美国航空安全顾问约翰·考克斯(John Cox)说:“这是调查人员将关注的问题。”

　　在周三的一份声明中，日航表示，这架飞机在接近和降落前，识别并重复了空中交通管制的着陆许可。

　　该航空公司表示，所有乘客和机组人员在坠机后20分钟内被疏散，但飞机被火焰吞没，燃烧了6个多小时。

　　这架海岸警卫队的飞机是驻扎在该机场的六架飞机之一，原定于向周一发生7.6级地震的地区运送援助物资。这场地震已造成64人死亡，幸存者面临严寒和大雨的威胁。

　　政府表示，事故迫使周三137个国内航班和4个国际航班取消。

　　但交通大臣齐藤说，紧急航班和高速铁路服务被要求缓解拥堵。

　　前美国事故调查员丹尼尔(Michael Daniel)说，调查人员将寻求提出建议。

　　“最重要的是态势感知:他们会告诉等待降落的飞行员什么……然后空中交通的理解是什么。”管制员允许他们起飞了吗?当他们开始检查驾驶舱语音记录器和空中交通录音时，很多信息就会出来。”