一名联邦法官周二否决了捷蓝航空(JetBlue Airways)以38亿美元收购超低成本航空公司精灵航空(Spirit Airlines)的计划，此前他同意美国司法部的意见，认为该交易是反竞争的，会损害消费者利益。美国波士顿地区法官William Young的裁决标志着白宫在防止美国航空业进一步集中的努力中取得了胜利，并引发了对最近提出的另一笔交易可行性的质疑，即阿拉斯加航空(Alaska Air)计划收购夏威夷航空(Hawaiian Airlines)。

　　美国总统拜登(Joe Biden)一直将促进航空公司竞争作为首要任务，他称这项裁决是“世界各地想要更低价格和更多选择的消费者的胜利”。法院裁定该交易违反了美国反垄断法，这也让人们对精灵的未来产生了疑问。由于运营成本上升和供应链问题持续存在，这家超低成本航空公司一直难以扭亏为盈。

　　裁决公布后，精神航空股价周二收跌约47%，而捷蓝航空股价收涨约5%。Young表示，虽然合并后的捷蓝-精灵航空可能会给主导国内航空市场的大型航空公司带来“更大的竞争压力”，但“依赖精灵航空独特的低价模式的消费者可能会受到伤害。”

　　他说，这笔交易将取消精灵航空的低票价，并使其无法向包括捷蓝航空(JetBlue)在内的其他价格较高的航空公司施加压力，迫使它们降价。他说，精灵航空进入一个市场后，竞争对手平均会降价7%至11%。杨写道:“政府已经证明，消费者认为精灵航空是一种独特、经济的产品选择。”“因此，取消Spirit作为消费者的选择，将构成一种可识别的伤害。”

　　美国司法部长梅里克·加兰德称这一裁决是“数千万旅客的胜利，如果捷蓝航空和精神航空的合并计划得以推进，他们将面临更高的票价和更少的选择。”虽然杨做出了有利于司法部的裁决，但他并没有像政府要求的那样，广泛禁止两家公司的合并，他说他只会阻止“目前情况”的交易。

　　法官在审判中曾质疑进一步剥离资产是否能使交易成功，他表示:“如果被告航空公司决定再次尝试，法院的大门仍然敞开。”一些投资者和分析师过去曾表示担心，精神航空的麻烦可能会在合并后损害捷蓝航空。一些分析师还建议捷蓝航空重新谈判这笔交易，理由是在周二的裁决之前，精神航空的股价就已经下跌。

　　航空公司可以对这一裁决提出上诉。捷蓝航空和精灵航空在一份联合声明中表示，他们正在评估“作为法律程序一部分的下一步措施”。他们表示，捷蓝航空已经“消除了司法部提出的任何合理的反竞争担忧”。司法部以及来自六个州和哥伦比亚特区的民主党州检察长认为，捷蓝-精灵航空的交易将导致数百万美国人的航班减少和价格上涨。

　　他们表示，允许捷蓝航空吸收其廉价的廉价竞争对手精灵航空，将“在超过375条航线上消灭低成本竞争中断的一个重要来源”，每年给消费者造成近10亿美元的净损失。捷蓝航空的律师辩称，这起案件是对美国第六大和第七大航空公司合并的“误导性”挑战，这两家航空公司合并后将控制由四家较大航空公司主导的10.2%的国内市场。

　　这四家美国航空公司——美国联合航空公司、美国航空公司、达美航空公司和西南航空公司——控制着80%的市场，此前的一系列航空公司合并得到了联邦政府的支持。精神航空公司是第一家允许乘客自行选择航班服务的美国国内航空公司，比如托运行李和餐饮服务。司法部表示，该公司的模式已促使竞争对手的航空公司大幅降价。

　　捷蓝航空是一家比精灵航空成本更高的航空公司。但与大型航空公司相比，它一直保持着低成本模式，并且在它进入一条新航线时，同样能够向大型航空公司施压，要求它们降低价格。这家总部位于纽约的航空公司曾试图通过同意剥离纽约市主要机场的登机口和机位来解决美国监管机构的担忧;波士顿;新泽西州纽瓦克;以及佛罗里达州的劳德代尔堡。

　　司法部的案件是拜登政府大力加强反垄断执法的整体努力的一部分，这一举措在法庭上产生了好坏参半的结果。捷蓝航空已经成为其早期案件的焦点，另一位波士顿法官利奥·索罗金(Leo Sorokin)今年5月站在政府一边，认定捷蓝航空与美国航空公司(American Airlines)在美国东北地区的合作违反了反垄断法。

　　捷蓝航空随后决定终止该联盟。美国航空公司正在对索罗金的决定提出上诉。