不可否认的是，人类事务的变化是持续不断的，即使你看不见它。“铁锈永不眠”这句话概括了这样一种观点，即无论一个人的感知能力如何，变化都在发生。商业和经济的发展也是如此。我们知道变化总是在发生，但它的速度是重要的部分，因为它可以创造或毁灭财富。
例如，我们知道，总有一天，纸质报纸会被在线报纸所取代，可能是一盘盘的，但没有人真正知道什么时候。
我们知道，总有一天我们不太可能依靠石油和天然气来获取能源。我们知道，总有一天，通过互联网购买商品的选择将超过在实体店购买商品，但我们也不知道这个临界点何时会到来。
各种形式和规模的公司都在赌什么时候会达到这些临界点。他们根据自己对某项活动何时完成以及另一项活动何时进入爆炸性增长阶段的感知来塑造自己的商业模式和投资。如果他们做错了，代价可能会很高。第一个采用者很少是赢家，后来者往往因为他们的耐心和谨慎而得到回报。
后一种情况可能出现在全球零售业，Primark(在爱尔兰以Penneys的名称进行交易)继续与传统观念背道而驰，拒绝提供真正的电子商务服务。最近的财务数据显示，到目前为止，彭尼百货(Penneys)是2分，传统智慧(Conventional Wisdom)是0分。
这家公司仍然奉行创始人阿瑟?瑞安(Arthur Ryan)的“高堆、低卖”信条，它的这一战略呼吁激怒了一些客户，无疑也让许多零售分析师感到困惑，多年来，他们过早地断言实体店将会消亡。
是的，这家在爱尔兰拥有37家门店的公司，现在在英国的一些地区提供点击提货服务，但它坚决拒绝完全实现亚马逊化，提供送货服务。虽然这似乎使该公司脱离了关于电子商务和零售业走向的广泛共识，但这一决定是建立在坚实的商业原则之上的。
Primark是一家利润率较低的企业，成本是衡量企业生存的标准。因此，让一大批卡车往返于消费者的家中(不仅是送货，还包括退货)没有什么意义。
此外，该公司出售了许多非常便宜的服装，这些服装根本无法盈利。
不过，尽管电子商务作为一种选择并不适合如今的Primark/Penneys，但它的批评者会辩称，它的消亡只是时间问题。这也是问题的关键所在。我们知道电子商务正在增长，但不是很快。
例如，根据弗雷斯特咨询公司(Forrester)的数据，即使到2028年，随着电子商务的发展，全球超过75%的零售仍将在实体店进行，但与早期的先驱时代相比，电子商务的发展速度有些缓慢。
爱尔兰是零售业时机仍然不确定的最好例子之一，任何走在前面的人都可能被烧死。例如，根据中央统计局的数据，今年5月，爱尔兰只有4.9%的零售是在网上完成的。
低估了亚马逊效应，但趋势线更能说明问题。在新冠肺炎之前，这一数字略低(截至2020年3月为4.5%)。
换句话说，尽管新冠疫情期间人们认为电子商务是铁板钉钉的，但爱尔兰的电子商务在某种程度上停滞了。虽然在增长，但增长幅度相对较小。
某些品类是网上订购的最爱——比如白色家电和书籍——但让人们订购杂货的过程似乎要慢得多。Primark/Penneys的情况喜忧参半。CSO估计，服装/鞋类销售总额中约有9.3%来自在线渠道。
那么发生了什么?对许多购物者来说，网上订购太贵或风险太大。他们不能承担订购错误货物的后果。逛实体店是他们消费制度的重要组成部分，也是一种保险政策，而不仅仅是购物疗法。
我们可以在爱尔兰的食品杂货行业看到类似的情况。谁提供纯送货上门和电子商务服务?Tesco, SuperValu以及最近收购了Buymie的Dunnes Stores。但德国折扣零售商阿尔迪(Aldi)和利德尔(Lidl)却没有这么做。
这并没有对它们造成太大损害，如果有的话。在过去十年里，甚至不做点击提货业务的Lidl，在爱尔兰杂货市场的市场份额方面是最大的赢家，而那些提供全套电子商务服务的公司则受到了损害。
爱尔兰人口密度低也让电子商务成为某些品牌头疼的问题。在爱尔兰，每平方公里只有71人多一点。在英国，这个数字是279。
Primark/Penneys将研究这些证据，并得出结论，目前通过有限的点击提货来尝试的政策是电子商务的正确做法。随着时间的推移，它可能会更多地沉浸其中，但这是它自己选择的时间。然而，快时尚商店和折扣店目前的商业模式依赖于高产量和低成本，很难看到它们真正屈服于在线订购。
Penneys/Primark是一个很好的例子，说明不要对市场炒作过于轻浮，相信自己的内心判断，并保持商业模式的灵活性。
的确，锈不眠不休，但当你在管理股东的资金和你自己的声誉时，它传播的速度有多快至关重要。
爱尔兰航空公司的飞行员决定接受17.75%的加薪，并结束了航空公司的激烈争议，导致战场上到处都是伤亡人员。不是所有的尸体都能看到。虽然飞行员们会很高兴获得经通胀调整后的薪酬，但当地管理层却心怀不满。这是因为这艘航母作为IAG集团的一部分的未来现在是阴云密布。
长期以来，爱尔兰航空一直是国际航空集团的丑小鸭。在国际航空集团的四家成员航空公司中，它的员工成本占收入的比例最高，利润率最低，客座率最低。
现在这些指标可能会进一步恶化，也许除了负载因子。
如果考虑到都柏林机场的客流量上限，爱尔兰航空公司与国际航空集团其他成员公司在财务表现和未来增长上限方面的差距将会扩大。这可能意味着更多的产能不会投入爱尔兰。
提高盈利能力的补救措施肯定是可能的。这可以通过增加收入、提高飞机效率或降低成本来实现。
现在看来，当地管理层能动用的杠杆有限。
爱尔兰航空公司将在未来几个月获得一些下一代空客XLR飞机，这可以增加运力，但成本结构更低。但其中一项拨款已经被取消，这表明虽然目前在Ialpa工作的飞行员不一定会从上周的薪酬协议中损失，但航空公司尚未招募的飞行员可能已经失去了。
例如，我们知道，总有一天，纸质报纸会被在线报纸所取代，可能是一盘盘的，但没有人真正知道什么时候。
我们知道，总有一天我们不太可能依靠石油和天然气来获取能源。我们知道，总有一天，通过互联网购买商品的选择将超过在实体店购买商品，但我们也不知道这个临界点何时会到来。
各种形式和规模的公司都在赌什么时候会达到这些临界点。他们根据自己对某项活动何时完成以及另一项活动何时进入爆炸性增长阶段的感知来塑造自己的商业模式和投资。如果他们做错了，代价可能会很高。第一个采用者很少是赢家，后来者往往因为他们的耐心和谨慎而得到回报。
后一种情况可能出现在全球零售业，Primark(在爱尔兰以Penneys的名称进行交易)继续与传统观念背道而驰，拒绝提供真正的电子商务服务。最近的财务数据显示，到目前为止，彭尼百货(Penneys)是2分，传统智慧(Conventional Wisdom)是0分。
这家公司仍然奉行创始人阿瑟?瑞安(Arthur Ryan)的“高堆、低卖”信条，它的这一战略呼吁激怒了一些客户，无疑也让许多零售分析师感到困惑，多年来，他们过早地断言实体店将会消亡。
是的，这家在爱尔兰拥有37家门店的公司，现在在英国的一些地区提供点击提货服务，但它坚决拒绝完全实现亚马逊化，提供送货服务。虽然这似乎使该公司脱离了关于电子商务和零售业走向的广泛共识，但这一决定是建立在坚实的商业原则之上的。
Primark是一家利润率较低的企业，成本是衡量企业生存的标准。因此，让一大批卡车往返于消费者的家中(不仅是送货，还包括退货)没有什么意义。
此外，该公司出售了许多非常便宜的服装，这些服装根本无法盈利。
不过，尽管电子商务作为一种选择并不适合如今的Primark/Penneys，但它的批评者会辩称，它的消亡只是时间问题。这也是问题的关键所在。我们知道电子商务正在增长，但不是很快。
例如，根据弗雷斯特咨询公司(Forrester)的数据，即使到2028年，随着电子商务的发展，全球超过75%的零售仍将在实体店进行，但与早期的先驱时代相比，电子商务的发展速度有些缓慢。
爱尔兰是零售业时机仍然不确定的最好例子之一，任何走在前面的人都可能被烧死。例如，根据中央统计局的数据，今年5月，爱尔兰只有4.9%的零售是在网上完成的。
是的，这可能是一个很大的
低估了亚马逊效应，但趋势线更能说明问题。在新冠肺炎之前，这一数字略低(截至2020年3月为4.5%)。
换句话说，尽管新冠疫情期间人们认为电子商务是铁板钉钉的，但爱尔兰的电子商务在某种程度上停滞了。虽然在增长，但增长幅度相对较小。
某些品类是网上订购的最爱——比如白色家电和书籍——但让人们订购杂货的过程似乎要慢得多。Primark/Penneys的情况喜忧参半。CSO估计，服装/鞋类销售总额中约有9.3%来自在线渠道。
那么发生了什么?对许多购物者来说，网上订购太贵或风险太大。他们不能承担订购错误货物的后果。逛实体店是他们消费制度的重要组成部分，也是一种保险政策，而不仅仅是购物疗法。
我们可以在爱尔兰的食品杂货行业看到类似的情况。谁提供纯送货上门和电子商务服务?Tesco, SuperValu以及最近收购了Buymie的Dunnes Stores。但德国折扣零售商阿尔迪(Aldi)和利德尔(Lidl)却没有这么做。
这并没有对它们造成太大损害，如果有的话。在过去十年里，甚至不做点击提货业务的Lidl，在爱尔兰杂货市场的市场份额方面是最大的赢家，而那些提供全套电子商务服务的公司则受到了损害。
爱尔兰人口密度低也让电子商务成为某些品牌头疼的问题。在爱尔兰，每平方公里只有71人多一点。在英国，这个数字是279。
Primark/Penneys将研究这些证据，并得出结论，目前通过有限的点击提货来尝试的政策是电子商务的正确做法。随着时间的推移，它可能会更多地沉浸其中，但这是它自己选择的时间。然而，快时尚商店和折扣店目前的商业模式依赖于高产量和低成本，很难看到它们真正屈服于在线订购。
Penneys/Primark是一个很好的例子，说明不要对市场炒作过于轻浮，相信自己的内心判断，并保持商业模式的灵活性。
的确，锈不眠不休，但当你在管理股东的资金和你自己的声誉时，它传播的速度有多快至关重要。
飞行员很高兴，但爱尔兰航空公司现在是国际航空集团的败家子
爱尔兰航空公司的飞行员决定接受17.75%的加薪，并结束了航空公司的激烈争议，导致战场上到处都是伤亡人员。不是所有的尸体都能看到。虽然飞行员们会很高兴获得经通胀调整后的薪酬，但当地管理层却心怀不满。这是因为这艘航母作为IAG集团的一部分的未来现在是阴云密布。
长期以来，爱尔兰航空一直是国际航空集团的丑小鸭。在国际航空集团的四家成员航空公司中，它的员工成本占收入的比例最高，利润率最低，客座率最低。
现在这些指标可能会进一步恶化，也许除了负载因子。
如果考虑到都柏林机场的客流量上限，爱尔兰航空公司与国际航空集团其他成员公司在财务表现和未来增长上限方面的差距将会扩大。这可能意味着更多的产能不会投入爱尔兰。
提高盈利能力的补救措施肯定是可能的。这可以通过增加收入、提高飞机效率或降低成本来实现。
现在看来，当地管理层能动用的杠杆有限。
爱尔兰航空公司将在未来几个月获得一些下一代空客XLR飞机，这可以增加运力，但成本结构更低。但其中一项拨款已经被取消，这表明虽然目前在Ialpa工作的飞行员不一定会从上周的薪酬协议中损失，但航空公司尚未招募的飞行员可能已经失去了。
