卡拉奇:

　　改善港口与内陆集装箱网络的连通性，大大改善了对当地托运人的服务，提高了港口的生产力。根据港口和航运专家的说法。他们还指出，海上贸易日益增加。

　　专家指出，尽管由于苏伊士运河、巴拿马运河、红海和黑海等主要海上航线的脆弱性，全球经济、粮食安全和能源供应面临越来越大的风险，但超过80%的贸易量是通过海上运输的，这使得全球供应链严重依赖海上贸易。2023年，海上贸易增长2.4%，达到122.92亿吨，标志着从2022年的萎缩中复苏。然而，尽管未来仍不确定，但人们的乐观情绪有所增强。

　　卡拉奇港口信托公司（KPT）、卡西姆港务局（PQA）和瓜达尔港务局（GPA）的所有三个港口都必须认真升级其设施，以应对不断增长的海运贸易和交通。这包括实施高科技设施和降低港口费用，使港口对增加的贸易更具吸引力和竞争力。

　　卡拉奇工商会（KCCI）前主席Majyd Aziz也是港口和航运专家，他说：“港口资源需要分配给几项重要的升级。这些措施包括改善泊位、引进现代化设备、种植红树、清理受污染的水和港口周围地区，以及在格鲁尼船坞建造高天花板大厦。这些措施将有效解决和消除该地区储存煤炭造成的环境问题。”

　　他说，巴基斯坦经济严重依赖高进口和不断增长的出口。关键在于三个港口的快速、可靠和低成本利用。不幸的是，私营部门感到不满，因为由于各种原因，卡拉奇和本卡西姆港口实际上不被视为便利的港口。例如，卡拉奇港通常是完全满员的，所有泊位全天候都被占用。在外锚地等候的船只除了损失宝贵的时间外，还要支付巨额的滞期费（必须以稀缺的美元支付）。卡西姆港也经历了类似的活动。另一方面，瓜达尔港尚未吸引到理想的交通水平。

　　“每天，装载货物的船只进入港口并清关，涉及多个司法管辖区的众多利益相关者。这种情况为不道德的行为创造了巨大的机会，比如非法付款，这是航运公司面临的最大问题之一。”他主张对KPT和PQA的董事会进行改革，建议将更多的港口用户纳入董事会，而不是政治任命或没有直接利害关系的人。阿齐兹呼吁对整个海洋生态系统进行结构性改革。他建议将港口费用分为本地成本——包括工资、维护和维修等费用，以及涉及外汇的海外支出。

　　这可以为油菜籽、油菜籽、小麦、煤炭等商品节省数十亿美元的运输成本，对出口商、进口商甚至政府都有好处。

　　对拖船、引航船、挖泥船和其他设备的使用情况进行严格监控和问责，可以帮助这些港口降低维护成本。

　　阿齐兹说，由于地缘政治和气候变化问题，苏伊士运河、巴拿马运河、红海和黑海的航运中断，目前全球贸易受到影响。他说，全球贸易和供应链都依赖于可靠的航运，不应该被有争议的问题所绑架。阿齐兹还敦促世界各国领导人停止将此作为得分策略。