MTA正在寻求684亿美元的资金支持其下一阶段的资本改善计划，这是该交通机构历史上最大的一次资金请求，引发了奥尔巴尼激烈的资金筹集讨论。

　　大都会交通管理局首席执行官Janno Lieber将这一资金难题交给了州议员和州长Kathy Hochul，如何为2025-2029年的庞大财政需求筹集资金。

　　“MTA提出了计划，奥尔巴尼来解决。”利伯周三对记者说：“到那时，资金问题才会得到解答。”

　　奥尔巴尼还需解决现有资本计划中165亿美元的资金缺口，这笔资金原本计划通过备受争议的拥堵收费计划来筹集，但今年早些时候，Hochul暂停了该计划。2020-2024年的资本计划总额略高于550亿美元。

　　“我相信她理解我们在这里所做努力的重要性，因为我们的交通系统的成功与城市和地区的繁荣和可负担性息息相关，”利伯提到Hochul时说。

　　“请记住，公共交通是纽约人为数不多的负担得起的东西之一，我们必须保持这种状态，”他补充道。“这是一个正确的项目，680亿美元的规模也是合理的。”

　　Hochul在7月份表示，拥堵收费收入将在明年年初作为国家预算谈判的一部分制定出来。据《华盛顿邮报》报道，州长正在考虑恢复从60街以下进入曼哈顿的15美元通行费，但收费会较低。

　　Hochul在一份声明中写道：“我们将审查MTA关于即将到来的5年资本计划的提议，并争取尽可能多的资金。”

　　“这包括向华盛顿施压，要求其提供额外的基础设施资金，并与我们在立法机构和市政厅的合作伙伴合作，在即将到来的预算谈判中确定优先事项和能力，”声明补充说。

　　联邦政府在上一个资本计划中贡献了约五分之一的资金。作为2021年通过的两党基础设施法的一部分，他们的份额有所增加。

　　众议院少数党领袖哈基姆·杰弗里斯（纽约州民主党人）此前表示，他不能保证联邦政府这次会提供同样的支持，特别是如果前总统唐纳德·特朗普重新入主白宫的话。

　　公民预算委员会（Citizens Budget Commission）是一个关注财政的倡导组织，大多数人都对MTA的大规模资金请求表示欢迎。

　　CBC总裁Andrew Rein在一份声明中写道：“CBC赞扬MTA正确地将其绝大部分资本计划集中在重建和改善系统的项目上。”

　　他继续说：“然而，鉴于过去对核心基础设施的投资不足，以及数十亿美元仍用于扩建项目，将资源从必要的重建和改善工作中分流出去，大都会运输署将继续处于追赶状态。”

　　雷因还鼓励州长重新启动拥堵收费计划，倡导组织“重塑奥尔巴尼”（Reinvent Albany）和“乘客联盟”（Riders Alliance）也表达了类似的观点。

　　“去年春天，州长Hochul背叛了乘客，她停止了拥堵收费，并因此取消了165亿美元用于可靠的列车、无障碍的车站和其他必要的升级，”乘客联盟政策与沟通主管丹尼·珀尔斯坦说。“她现在必须重新启动计划，重建乘客对她对我们共同基础设施承诺的信任。”