弗吉尼亚州当局已经确定，去年7月，一辆特斯拉正在使用自动驾驶系统，在与一辆交叉牵引拖车相撞的时刻超速行驶，导致特斯拉司机死亡。

　　57岁的巴勃罗·特奥多罗三世(Pablo Teodoro III)的死亡是自2016年以来的第三起，一辆使用自动驾驶仪的特斯拉在一辆交叉牵引车拖车下行驶，引发了人们对这个部分自动化系统的安全性以及应该允许它在哪里运行的质疑。

　　美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，简称nhtsa)仍在对这起发生在华盛顿以南的事故进行调查。该机构去年夏天派遣调查人员前往弗吉尼亚州，并在两年多前开始对Autopilot展开更广泛的调查。

　　福基耶县警长办公室发言人杰弗里·朗(Jeffrey Long)周二表示，调查人员通过从车辆的事件数据记录器下载信息，确定特奥多罗的特斯拉Model Y上使用了自动驾驶仪。

　　7月下旬，警长的调查人员使用搜查令进入了录音机。在美联社(the Associated Press)进行调查后，有关部门本周公布了部分调查结果。

　　朗说，特斯拉在奥珀尔附近的四车道美国29号公路上以每小时70英里(每小时112.7公里)的速度行驶，超过了该地区45英里/小时的限速25英里/小时。这条路有一个中间线，可以从十字路口和车道进入。

　　朗说，特奥多罗在坠机前的第二秒采取了行动，但他不确定这是否使系统失效。他不知道特奥多罗采取了什么行动，但他说，在撞击前一秒钟，他踩下了刹车，使车辆稍微减速。

　　他说，他不能公布撞击时的速度，也不能说特奥多罗或特斯拉是否刹车，因为他的办公室正在与国家公路交通安全管理局合作进行调查。

　　在撞车之前，特斯拉警告特奥多罗控制汽车，因为它检测到有东西挡在路上。但这辆配备了自动紧急制动系统的汽车和特奥多罗都没有及时刹车，避免了撞车事故。

　　朗说，事故调查人员对数据记录器的分析表明，“系统意识到了道路上的一些东西，并向司机发送了信息”。

　　朗在一份声明中说:“我们的调查还确定，如果司机以限速行驶，他将有足够的时间和距离避免撞车。”“全面调查得出的结论是，司机有足够的时间刹车，甚至完全停车。”

　　朗说，事故中的卡车司机最初被指控为鲁莽驾驶，造成交通障碍，但在治安官办公室的要求下，联邦检察官于10月撤销了这一指控。

　　朗说，根据弗吉尼亚州的法律，司机如果违反速度限制，就会放弃合法的通行权。

　　当局说，事故发生时，这辆拖拉机拖车正从一个卡车站驶上高速公路。

　　2021年10月，美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)主席呼吁特斯拉限制自动驾驶仪的运行范围，并建立一个更好的系统，以确保司机的注意力。

　　该公司董事长詹妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)写信给首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)，指出她的机构对2016年一辆半拖车发生的类似事故进行了调查，发现特斯拉允许其车辆在非安全设计的道路上使用自动驾驶仪。美国国家运输安全委员会发言人周二表示，马斯克尚未对Homendy的信做出回应。

　　特斯拉没有立即回复寻求置评的消息。该公司的网站称，自动驾驶仪和更复杂的“全自动驾驶”系统不能自动驾驶，而是为了帮助那些必须随时准备干预的司机。

　　该网站称，有了自动驾驶仪，特斯拉可以在车道上自动驾驶、加速和刹车。特斯拉周一在Twitter上发表声明称，启用Autopilot时安全性更强。

　　自2016年6月以来，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已经调查了35起特斯拉事故。在所有案件中，该机构都怀疑特斯拉在部分自动驾驶系统上运行。至少17人死亡。

　　最近NHTSA正在调查的事故包括7月5日在加州南太浩湖发生的特斯拉Model 3与斯巴鲁Impreza迎面相撞的事故。斯巴鲁的司机和一名乘坐特斯拉的婴儿死亡。

　　NHTSA还派出调查人员调查3月15日在北卡罗来纳州哈利法克斯县发生的一起车祸，造成一名17岁学生受伤。州公路巡逻队当时表示，这辆2022年款特斯拉Y型车的司机是一名51岁的男性，他没有停车，因为公交车上显示了所有激活的警告装置。

　　记者给该机构留言寻求置评，该机构尚未公布特斯拉事故调查的结果。