预计这三家公司都将在第三季度财报中出现亏损，因为它们都在努力解决最赚钱的飞机和发动机产品的制造缺陷。

　　RTX发动机子公司普惠公司(Pratt & Whitney)去年9月披露，在计划更换多达700台齿轮传动式涡扇发动机(GTF)中含有受污染金属粉末的部件后，该公司本季度将计提30亿美元的费用。

　　与此同时，波音和美国飞机制造商及其欧洲竞争对手空中客车(Airbus)的供应商精灵航空公司(Spirit)正在就波音737 MAX飞机上钻错孔的失误展开争论。波音公司本月扩大了检查范围。

　　Vertical Research Partners分析师罗布·斯塔拉德(Rob Stallard)称这些公司是该行业的“问题儿童”。

　　据LSEG调查的分析师称，预计RTX摊薄后每股亏损24美分，而一年前为盈利94美分。

　　预计波音摊薄后每股亏损2.23美元，上年同期为亏损5.49美元。根据LSEG的数据，Spirit预计将公布每股亏损1.03美元，上年同期为每股亏损1.22美元。

　　RTX将在周二率先公布业绩，该公司将继续面临有关GTF引擎问题的审查。

　　分析师们担心，顾客光顾的时间可能会比预期的更长，或者受到影响的发动机数量或更多型号可能会增加，从而引发对顾客的更高赔偿。

　　美国银行分析师Ron Epstein称，"其中一些客户让步可能以免费服务的形式出现，这可能是错开的，并可能拖慢现金确认。"

　　波音的投资者将关注2023年产生的自由现金流，该飞机制造商预计将在30亿至50亿美元之间完成。该公司将于周三公布财报。

　　如果波音今年无法实现交付400架737的目标，这个目标可能就无法实现了。

　　“看起来要达到2023年的指导目标已经很困难了。现在，即使是低端市场，竞争也更加激烈。”

　　精灵航空公司将于11月1日公布初步结果，作为与波音公司新价格协议的一部分。

　　但这次财报电话会议将是对新任命的临时首席执行官帕特里克?沙纳汉的一次考验。沙纳汉曾是波音公司(Boeing)高管，也是Spirit公司董事会成员，以解决棘手的运营问题而闻名。

　　AIR咨询集团航空航天分析主管Michel Merluzeau表示:“帕特的任命表明了一件事:Spirit公司目前的形势非常严峻。”

　　他表示，投资者将关注沙纳汉计划如何恢复这家陷入困境的供应商的资产负债表，并让飞机生产重回正轨。

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