新加坡——2023年1月，酒吧音乐家穆罕默德·法尔汉买了一个个人行动辅助设备(PMA)，这样他的家人就可以更方便地四处走动。

　　每个工作日，36岁的他都会用自己的车接送他7岁的女儿和12岁的侄子往返于义顺小学，这要花费他1700美元。单程1公里需要10分钟。

　　这位家里唯一的经济支柱说，与每月600美元让女儿和侄子(他们平日和他在一起)坐校车相比，坐校车要便宜得多。

　　每年两次的刹车维护费用大约为30美元，每一年半更换一次轮胎的费用约为90美元。

　　虽然有关部门将电动滑板车定义为只有一个座位，但《海峡时报》的调查显示，许多有多个座位的滑板车——比如法尔汉的车，可以坐三个座位——在网上以pma的名义出售。

　　虽然他走路没有问题，但法尔汉先生说他更喜欢开车上下班，因为这样他可以很快地把孩子送到学校。

　　法尔汉大部分时间早上5点才下班，早上7点左右开车送孩子去上学，然后迅速回家休息，以便上夜班。

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　　pma包括机动滑板车和机动轮椅等交通工具，是为行走困难的人设计的。

　　交通运输部正在审查主动出行咨询小组(Amap)于2023年12月提出的建议，包括将机动机动车的速度限制从10公里每小时降低到6公里每小时，并规定只有经过认证的行走困难或有医疗需求的人才可以使用机动滑板车。

　　该小组还建议对公共交通工具上的pma实施同样的尺寸限制——宽70厘米，长120厘米，高150厘米，加上乘客的总重量为300公斤——对公共道路上的pma实施同样的尺寸限制。目前，公共路径上的pma没有维度限制。

　　助行工具可以在人行道和自行车道上使用，但不能在公路上使用。

　　这些建议是在专家组指出人们对健全的人滥用pma的担忧日益增加之后提出的，这些人对危险驾驶、超速和过大的pma提出了投诉。

　　2019年，一些PMA用户在他们的车辆撞到Toa Payoh巴士交汇处和新加坡总医院(SGH)的玻璃门后上了新闻。

　　国立大学医院(NUH)普通外科(创伤)科高级顾问兼助理教授Raj Menon说，自2020年以来，国立大学卫生系统的创伤部门——包括NUH、吴廷芳总医院和亚历山德拉医院——每年平均治疗15名涉及PMA事故的患者。

　　ST采访了另外三位使用pma接送孩子的父母。

　　42岁的厨房助理王丽丽(音译)就是其中之一，她骑着自己的代步车送11岁的儿子上学，然后再骑着代步车去附近的北角城市购物中心上班，那里距离学校大约15分钟路程。

　　如果他们乘公交车出行，他们将花费更多的时间和金钱在通勤上，Ong女士说。

　　在接受ST采访时，有出行问题的外卖司机担心，拟议中的低速限制可能会影响他们的生计。

　　42岁的Noraizam Abdul Rahman先生说，许多PMA使用者都有健康问题。两年前，这位GrabFood的骑手在骑电动辅助自行车送餐时轻微中风，他的医生建议他改用代步车。

　　“因为这些害群之马(那些身体健全却鲁莽驾驶的人)，我们可能会受到惩罚，”Noraizam先生说。

　　这位五个孩子的父亲担心，拟议中的速度限制会减少他每天能完成的订单数量，进而减少他的收入。

　　45岁的GrabFood骑手拉姆丹·阿里(Ramdan Ali)自从两年前腰椎间盘突出以来，就一直依靠一辆机动滑板车送外卖。

　　他说，有些人可以走得比建议的6公里每小时快。

　　他说，如果实行限速，他要花一个多小时(包括准备食物的时间)才能到达3公里外的顾客那里，而现在只需要30到40分钟。

　　其他使用pma通勤的残疾人士对该小组的建议褒贬不一。

　　71岁的装修经理郑国洪(Cheng Kwok Hong)从小就患有小儿麻痹症，他在2019年右腿失去力量后，开始依靠电动滑板车出行。他从一个电子商务平台上花了1400美元买了它。

　　程先生表示，如果没有手机，上班和处理日常事务将会“非常不便”。

　　他说，医疗认证的潜在强制要求可能会淘汰身体健全的骑手，但拟议的速度限制会增加他每天的出行时间。

　　现在，郑文杰骑着他的PMA从他在巴耶利巴的家到他在乌比的办公室，然后再回来。他说，他预计自己现在单程30分钟的通勤时间会增加一倍。

　　30岁的研究生魏星(音译)从出生起就被诊断为脑瘫，走路时很难保持平衡。

　　在她的代步车的帮助下，她几乎每天都乘坐捷运去见她的朋友，从她在尤诺斯的家到位于克莱门蒂的新加坡社会科学大学大约18公里，每周上两次课。

　　魏女士补充说，医疗证明的提议是对隐形残疾人的歧视，可能会让他们受到陌生人的审视和羞辱。

　　“谁愿意生活在这种持续不断的监视之下?”没有人想向别人证明自己是残疾人。”

　　如果该提案被写入法律，魏女士表示，她宁愿走路不稳，也不愿使用代步车，因为她不愿意展示自己的残疾。

　　50岁的Hamida Din女士等几位用户对拟议的建议表示欢迎。

　　这位兼职快递员说，没有了代步车，她无法跑腿和完成快递订单，因为过去十年来她一直在治疗脊柱损伤。

　　她补充说:“有很多人不恰当地使用pma。如果他们能走，他们就应该走。和他们的孩子和妻子一起乘坐是很危险的，有些人甚至安装了像雨棚屋顶这样的花哨元素。”

　　退休的公寓技术员亚当·宋(Adam sung)不能走很远的路，所以他使用自己的代步车参加社区聚会。他承认，如今许多PMA车手动作“非常快”，拥有“时尚的骑行技术”。

　　这位66岁的老人说，他试图让路给他们中的大多数人，并希望小组的建议，如果他们生效，将阻止这些年轻人超速行驶。

　　一些受访的行人表达了对安全的担忧。

　　52岁的家庭主妇周丽静(音译)就曾与pma擦肩而过。

　　她回忆起今年1月在义顺堪培拉大道(Canberra Drive)下车时发生的一件事，当时一辆电动滑板车从她家人身边疾驰而过。她说，幸运的是，她的丈夫及时将16岁的儿子拉到了安全地带。

　　她对6公里时速限制的重要性提出质疑，并补充说，轻便摩托车很重，即使在低速行驶时也会伤害他人。

　　59岁的退休银行业务经理林美芳(Lum May Foong)表示，她支持限速建议，因为这将使人行道对儿童和老年人更安全。

　　56岁的家庭主妇莎拉·叶(Sarah Yap)不同意强制要求提供医疗证明的建议，称这将影响快递员的生计。

　　她说:“当局应该同情那些使用PMA来谋生的人。”她补充说，她并不害怕大多数PMA使用者，他们中的许多人会按喇叭提醒行人他们的存在。

　　许多实体店和在线平台都出售pma。

　　此外，合资格的低收入长者和残疾人士，可申请综合护理署的长者行动及支援基金，以及残疾机构SG Enable的辅助技术基金资助的伤残津贴。

　　零售商表示，他们的大多数顾客是行走困难的老年人，而有残疾的年轻人所占比例较小。

　　他们补充说，每个PMA的价格通常在1000美元到略高于2000美元之间。

　　由于购买时不需要登记，目前还没有移动辅助设备用户或车辆的全国数据，但零售商表示，近年来需求有所上升。

　　零售商猎鹰移动(Falcon Mobility)的创始人兼董事总经理沃伦?周(Warren Chew)表示，他的商店已经开始接收限速降低的新一批pma，以取代限速6.4至8公里的现有库存。

　　这位47岁的老人说:“到6月份，我希望我们所有的pma都能经得起未来的考验，速度上限为6公里每小时。”

　　尽管周先生支持速度限制，但他表示，医疗认证可能会增加医生的工作量，并给真正行动不便的用户带来更多麻烦。

　　鉴于医疗条件的复杂性，他补充说，可能很难确定使用者的资格，因为有些人可能患有关节炎和痛风等暂时性疾病。

　　周永华表示，猎鹰移动在2023年售出了920台pma，高于2020年的550台。他将这一增长归因于新加坡人口的迅速老龄化。

　　零售商DNR Wheels的销售和业务发展经理杰克逊·泰奥(Jackson Teo)表示，该商店在2023年售出了530台pma，几乎是2020年270台销量的两倍。

　　这位41岁的老人表示，人口老龄化和对需要pma的人的补贴是销量增长的原因。

　　Teo先生说，只需要一个程序员来调整车辆的速度限制，并补充说，降低速度限制将使社区“更安全”。

　　即使这些建议被采纳和推行，周先生和张志贤表示，他们预计养老保险的销售不会因为人口老龄化和政府鼓励积极乐颐年的举措而下降。

　　在Carousell和TikTok等在线市场上，也有相当数量的二手PMA零售商。

　　调查显示，在Carousell上，使用时间不超过6个月的小型摩托车以700至1500美元的价格出售。

　　60岁的安娜·托(Anna Toh)女士在Carousell以800美元的价格出售她的二手代步车，因为她得到了一辆新的代步车。

　　Toh女士已经做了两次腰椎手术，她说，在把她的代步车卖给潜在买家之前，她会要求他们提供残疾证明。

　　商场经营者和医院等组织表示，如果政府接受专家组的建议，他们将相应地调整其PMA使用指南。

　　购物中心运营商联实(Lendlease)的资产运营主管Jenny Khoo表示，该公司欢迎高德地图的建议，并补充称，这些建议将有助于使联实管理pma使用的方式标准化。

　　远东组织(Far East Organization)的零售业务部主管Deborah Tan表示，虽然目前尚无关于在其经营的购物中心使用pma的规定，但该公司将遵守未来的任何规定。

　　许多医院允许在其处所内使用私人汽车，但会建议住院病人在入院前将车辆留在家中。不允许在医院病房内收费。

　　在SGH，生物安全助理主任David Lam先生指出，自2018年以来，SGH的pma被限制在每小时5公里的较低速度限制，即一般行人交通的速度。

　　这些pma只能在医院第一级的门诊区使用。

　　根据现行的人行道规定，巴士运营商Tower Transit在其交汇处对pma实施了10公里/小时的限速。它不允许这些设备进入公共汽车停车场。

　　塔运输公司的一位发言人指出，换乘人员接受过培训，可以让超速的PMA用户减速。

　　一些全科医生告诉ST，如果拟议的规则通过，他们预计不会出现无法控制的患者试图获得医疗认证的激增。

　　宏茂桥家庭诊所的林金医生说，新加坡有足够的诊所来进行残疾检查。他补充说，通常情况下，会进行步态评估和下肢检查。

　　林医生指出，这个过程非常简单，特别是如果病人年龄在70岁以上或有影响其行动能力的疾病。

　　该小组表示，如果这些建议得以实施，将不会对真正的用户产生不利影响，因为他们可能会继续使用拥有医生、职业治疗师和SG Enable现有认证的pma。

　　更正说明:本报告的早期版本错误地指出SG Enable是综合护理机构的流动基金和残疾部门。我们为这个错误感到抱歉。