环境保护署
泰国是一个震惊的国家:三天前，20名儿童和3名教师在一辆巴士被大火吞没时丧生。
这是东南亚国家最严重的交通事故之一，调查人员发现了一系列安全故障，一些人认为这些故障实际上使这辆车变成了“轮子上的炸弹”。
这让这个国家——仍在哀悼巴士上23人的死亡——想知道这种事情怎么会发生，是否会再次发生?
在司机撞上混凝土护栏并停下来后，拍摄的视频显示，大火从车底喷出，几分钟内就把车变成了地狱，后排的乘客根本没有逃生的机会。
调查人员发现，这辆改装为压缩天然气(CNG)的巴士在后部合法安装了6个气瓶。
但他们还发现了另外五个非法安装在巴士前部的装置。
调查发现，来自前排的一根管子在撞击中破裂，泄漏的气体引发了火灾。被困乘客似乎也无法打开后面的紧急出口，尽管目前尚不清楚原因。
作为回应，政府下令对所有1.3万多辆以CNG为动力的公共和私人巴士进行检查，并暂停了所有长途校车的运行。
但改用CNG只是自1970年首次注册以来所做的众多改变之一。
这是一种“弗兰肯公共汽车”，新车身增加了几次，底盘只剩下原来的部分。
它曾经是一辆双层巴士，但由于事故中容易翻倒，新的规定对双层巴士施加了高度限制，于是它被改成了单层巴士。
乘客们仍然坐在上层甲板上，下层甲板用来容纳所有的气瓶。社交媒体用户将这辆巴士比作轮子上的炸弹。
路透
尽管泰国在过去的15年里逐步引入了由联合国欧洲经济委员会(UNECE)制定的公共汽车安全法规，该委员会负责在许多领域建立国际标准。但这些规则的实施一直是缓慢而零碎的。
泰国发展研究所(Thailand Development Research Institute)的交通运输专家Sumet Ongkittikul表示:“问题在于，泰国的大多数制造商都达不到这个标准。”“因此，实施被推迟，让他们赶上来。
此外，这些规定只适用于新公交车。但在泰国运营的大多数公交车都很旧。”
更重要的是，这些规定只适用于新车，而泰国的大多数公交车都是旧的——至少部分是旧的。用新车体改装旧巴士底盘是当地的一项产业，那里的安全标准在很大程度上远远落后于许多其他国家。
据认为，连接泰国城市的巴士中至少有80%属于这种经过改造的老旧巴士。
Sumet ongkittikul解释说:“一辆来自优秀制造商的新巴士非常昂贵。“所以他们使用旧底盘，然后由当地制造商制造新的车身，这只被算作旧巴士，新规定不适用。”
例如，联合国欧洲经济委员会(UNECE)的法规UN R118于2022年在泰国正式推出，该法规要求公交车内饰使用不易燃材料，但不适用于在此之前生产的公交车，或使用旧底盘改装的公交车。
不那么易燃的材料可能有助于缓解周二的公交车火灾。
即使是适用于那辆不幸的公交车的非常有限的规定，似乎也被打破了。
据警方透露，该巴士于今年5月接受了检查，但他们认为非法添加气瓶是在此之后。
事故发生两天后，警方表示，他们抓住了这辆巴士的车主，当时他正试图从其他五辆巴士上拆除安装不当的煤气罐。
该公司已被吊销运营公交车的执照，车主已被控过失致人死亡，其他刑事指控也在考虑之中。
但这次事故最终会改变泰国糟糕的道路安全记录吗?
路透
该国目前正在制定第五个国家道路安全总体规划，但进展甚微。
多年来，它一直是人均道路死亡人数最高的10个国家之一。有时，它是第二名。
TDRI的数据发现，在截至2023年的10年里，平均每年有17,914人死于交通事故。
在人口数量相似的英国，死亡率要低10倍。
任何经常在泰国公路上旅行的人都会熟悉许多司机习惯性地表现出的危险行为。
超速是司空见惯的事，而且很少受到惩罚。汽车在车流中进进出出，几乎没有犯错的余地。商用车辆经常超载，设计糟糕，照明不足。摩托车手经常不戴头盔，远远超过邻国。
一些人指责警察部门的腐败。其他人则指责佛教信仰的因果报应，把像车祸这样的不幸归咎于运气不好，而不是坏习惯。
尽管泰国张贴了警示酒后驾车危险的海报，但也没有任何一届泰国政府发起过持续的道路安全运动。一些研究人员认为，这是因为摩托车和公共汽车上的大多数死亡事故影响的是低收入群体，而不是那些通常驾驶或被驾驶高安全水平的高端汽车的政策制定者。
盖蒂图片社
尽管有这些令人震惊的统计数据，但道路安全并没有被视为一个紧迫的问题，也很少得到公众的关注。
在长途巴士发生同样可怕的事故之前，也发生过很多，但今天的长途巴士并不比10年前安全多少。
交通部长Suriya Jungrungreangkit在周二的致命事故发生后宣布成立一个特别委员会，调查道路安全的各个方面，但人们对它的反应并不热烈。
如果这项倡议确实带来有意义的改善，并降低每年的死亡人数，它将打破迄今为止泰国几乎所有道路安全努力的特点——采取无效措施的模式。
