威尔士限速20英里每小时的悲剧在于，它采取了一个好主意，却把它搞得太极端，毁了它。有很多道路确实应该限速20英里每小时，但威尔士政府并不想就此止步:它不得不对宽阔的行车道的主要道路施加同样的限速，在这些车道上以20英里每小时的速度行驶会让人觉得很荒谬。

　　当高速公路管理部门人为地在高速公路上设置低速限制时，不仅不必要地延误了商业交通，而且还制造了一种反常的动机，促使交通转向次要道路，造成拥堵。如果你要以每小时20英里的速度被困在主干道上——那里更有可能有超速摄像头——为什么不走迂回但更直接的路线，在那里你不太可能被抓住?

　　限速20英里的惨败是权力下放的一个引人入胜的案例。一次又一次，权力下放的政府感到有义务比威斯敏斯特政府走得更远。这使他们能够声称自己是进步的，并有助于证明自己的存在。他们可能担心人们会开始问，如果威尔士议会只是照搬中央政府的政策，那它的意义何在?因此，在新冠疫情期间，苏格兰和威尔士政府实施了比唐宁街更琐碎的规定。马克·德雷克福德呼吁实行“熔断”封锁，尼古拉·斯特金试图关闭边境。

　　有一段时间，这种毫无意义的区别似乎给选民留下了深刻的印象，但现在它开始有些恼火了。仅在过去一周，苏格兰就不得不放弃其2030年的碳减排目标，因为气候委员会(Committee on Climate)表示，这是不可能实现的(许多人可能会对英国政府2050年的净零目标说同样的话，但这是一个不得不面对的问题)。现在威尔士不得不放宽20英里每小时的限速。

　　威尔士工党承认，他们没有就20英里/小时的限速进行充分的咨询。连交通部长都承认他自己的家人签署了一份反对20英里每小时限制的请愿书，这确实突显了这项政策是如何强加给公众的。具有讽刺意味的是，本应让政府更接近人民的权力下放，最终却让政府离人民更远了。

　　这不仅仅是20英里/小时的限制。威尔士政府也放弃了在纽波特南部修建高速公路的计划，这也阻碍了威尔士的经济发展，使得卡迪夫只能依靠纽波特北部狭窄拥挤的M4公路。这会是下一个180度大转弯吗?

　　也许沃恩·格辛(Vaughan Gething)会成为一个比人们认为的更有活力的改革者。

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