6月15日，索诺玛规划委员会(Sonoma Planning Commission)投票决定减少广场商业、礼拜场所、学校和住房所需的路边停车位数量，希望能减少该地区对汽车的依赖。

　　相反，企业将被要求规划自行车停放空间，这是使该地区更适合步行和减少碳排放的更大努力的一部分。这是索诺玛市首次将自行车空间编纂成法律。

　　这项自行车停放计划将适用于新开业或正在扩张的企业，既包括两小时的短期自行车停放，也包括长期自行车停放，目的是鼓励更多广场员工骑自行车上班。

　　与停车场一样，如果通过，新条例将根据土地使用类型而有所不同，涵盖从零售商到学校的所有领域。大多数城市至少需要建设两个长期和两个短期自行车点，但根据项目的规模，可能需要更多。

　　规划委员会主席拉里·巴内特告诉《指数论坛报》，将由申请人决定在哪里以及如何实施自行车停放，他们可以设计并必须包括在使用许可申请中。

　　与包括佩塔卢马(Petaluma)和圣罗莎(Santa Rosa)在内的该县许多城市一样，该委员会致力于减少企业的现场停车要求，以帮助实现索诺玛到2030年实现净零碳排放的气候目标。

　　这将需要索诺玛市议会的批准，该议会将在晚些时候审查该提案。这是通过市政厅渠道运作的两个广场停车计划之一。

　　城市规划师克里斯蒂娜·蒂尔尼告诉委员们:“我们同时有许多停车倡议。”“这个代码修正案是一个整体。规划委员会在12月审查了停车场管理计划草案，工作人员仍在努力。”

　　新提案还改变了企业必须提供的停车位数量。餐馆的停车位不再是每四个座位一个，而是以面积为单位。零售商将不再需要为“公司汽车”提供停车位。此外，所有类型住房的总停车位要求将被取消，目前每套住房必须建造一个以上的停车位。

　　但随着物业从餐馆转手到商业供应商，再转手回来，所需的停车位数量也会发生变化，为城市创造了更多的工作。

　　计划委员会新批准的计划还将解决一个挥之不去的COVID问题。在疫情期间，当餐馆被迫将业务转移到室外时，从未讨论过相关的停车要求。

　　巴内特说:“我知道我们在广场上的疫情餐饮是一个特殊的情况，但它给我提出了一个有趣的问题，那就是餐馆的座位容量。”“这引发了对基于座位要求停车的整个问题的质疑。”

　　巴内特说，在疫情期间，一些餐馆能够通过户外空间将座位增加一倍，而所需的停车位数量没有任何变化。现在，扩张的企业将被要求在其商业空间或场外创造额外的停车位。

　　“这是我们编织的一张纠结的网，”巴内特在谈到停车位和座位之间的联系时说。

　　“但我认为我们正在做得更好，”巴尔博斯说。“通过将其改为平方英尺标准，我们正在让它变得更好。”

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